中國(guó)汽車(chē)出口2025年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，有2024年基數(shù)相對(duì)較低、海外產(chǎn)能集中釋放等因素，短期看政策，中期看市場(chǎng)，長(zhǎng)期看技術(shù)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2026年中國(guó)汽車(chē)出口有望沖擊800萬(wàn)輛。以2025年預(yù)計(jì)700萬(wàn)輛的出口總量計(jì)算，對(duì)應(yīng)的同比增幅約為13.6%，或?qū)⑦M(jìn)入15%-20%的高質(zhì)量增長(zhǎng)通道，這既體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的硬實(shí)力，也符合行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。

今年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口形勢(shì)向好，11月高達(dá)48.5%的同比增速創(chuàng)下歷史峰值。接下來(lái)的期待是，這種火箭般的增勢(shì)能否在2026年得以延續(xù)？或許，已經(jīng)踏過(guò)靠數(shù)量取勝的中國(guó)汽車(chē)出口正邁進(jìn)新階段，有政策托底，有技術(shù)積淀和產(chǎn)能布局支撐，即便不能重現(xiàn)狂飆態(tài)勢(shì)，也將有可觀的增長(zhǎng)。

出口暴增，新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)力

先來(lái)看中國(guó)汽車(chē)出口的底色。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，11月的新能源汽車(chē)出口達(dá)30萬(wàn)輛，同比暴漲261.6%，占總出口量的41.2%。前11個(gè)月，累計(jì)出口達(dá)231.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.9%。燃油車(chē)在前11月累計(jì)出口402.8萬(wàn)輛，同比下滑8%。這意味著，中國(guó)汽車(chē)出口的高增長(zhǎng)，核心驅(qū)動(dòng)力來(lái)自新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，燃油車(chē)出口規(guī)模保持穩(wěn)定，但同比小幅下滑。

中國(guó)新能源汽車(chē)正在獲得全球市場(chǎng)的認(rèn)可，龐大的產(chǎn)量和出口量讓其他國(guó)家難以企及。中國(guó)新能源汽車(chē)也打破了高價(jià)壁壘，售出的車(chē)型中有相當(dāng)部分的價(jià)格低于燃油車(chē)，這種性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)在新興市場(chǎng)尤為明顯。

作為全球最大的汽車(chē)滾裝進(jìn)出口碼頭，上海外高橋港區(qū)在今年前三季度出口汽車(chē)110.9萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比超六成，同比增長(zhǎng)14.2%。從港口吊裝的車(chē)輛清單來(lái)看，比亞迪元PLUS、特斯拉ModelY、蔚來(lái)ET5是最受歡迎的車(chē)型，它們不僅被運(yùn)向歐洲、北美等成熟市場(chǎng)，更批量進(jìn)入東南亞、中東、南美等新興市場(chǎng)，形成了全方位的出口格局。

以多元化布局對(duì)沖單一市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

部分業(yè)界人士擔(dān)心2026年中國(guó)汽車(chē)出口承壓嚴(yán)重，其原因就是貿(mào)易壁壘和單一市場(chǎng)依賴(lài)。

“走出去”的中國(guó)車(chē)企已在推進(jìn)多元化布局，這從各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)可以看出成效。前9月數(shù)據(jù)顯示，墨西哥以41.07萬(wàn)輛成為中國(guó)汽車(chē)出口第一大目的國(guó)，阿聯(lián)酋、俄羅斯緊隨其后，菲律賓、澳大利亞的增速分別達(dá)68%和62%。
不過(guò)近期墨西哥的關(guān)稅變化，對(duì)中國(guó)汽車(chē)及零部件的影響較大。

中國(guó)汽車(chē)出口正在從產(chǎn)品出海升級(jí)為產(chǎn)業(yè)出海。比亞迪泰國(guó)工廠2025年10月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能20萬(wàn)輛，專(zhuān)門(mén)供應(yīng)東南亞市場(chǎng)，省去了海運(yùn)成本和關(guān)稅支出。中國(guó)車(chē)企在東南亞市場(chǎng)和日本車(chē)企的鏖戰(zhàn)，保持著高烈度，2026年或?qū)⒏蛹ち摇?/p>

中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了突破性增長(zhǎng)，上汽名爵、比亞迪、奇瑞成為攻略歐洲市場(chǎng)的三大主力品牌，騰勢(shì)在米蘭發(fā)布高端車(chē)型Z9GT歐洲版，零跑T03以1.89萬(wàn)歐元起售價(jià)切入大眾市場(chǎng)，蔚來(lái)NIOHouse覆蓋歐洲主要城市，形成從經(jīng)濟(jì)型到高端市場(chǎng)的全品類(lèi)布局。

歐盟的政策轉(zhuǎn)向和反復(fù)，印證了合作的必然性與復(fù)雜性。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）公開(kāi)反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義，歐洲本土電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能利用率僅65%，依賴(lài)中國(guó)供應(yīng)鏈可降低成本，同時(shí)，中國(guó)車(chē)企能填補(bǔ)歐洲小型經(jīng)濟(jì)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)空白。這種雙贏訴求推動(dòng)了政策轉(zhuǎn)向，將成為2026年中國(guó)汽車(chē)出口歐洲的重要推力。

增長(zhǎng)路上的減速帶

當(dāng)然，2026年的增長(zhǎng)不會(huì)一帆風(fēng)順，一些潛在風(fēng)險(xiǎn)需要警惕。比如，最受關(guān)注的貿(mào)易壁壘問(wèn)題，其不確定性較大，即便出現(xiàn)緩和跡象也可能迅速變化。

除了多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的關(guān)稅調(diào)整，中國(guó)車(chē)企也在通過(guò)技術(shù)升級(jí)應(yīng)對(duì)各種合規(guī)要求，比如針對(duì)歐洲的碳足跡審查，國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)建立了完整的碳足跡追蹤體系，從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)制造全程可控。

全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性將影響汽車(chē)出口需求。IEA報(bào)告指出，GDP增長(zhǎng)放緩、油價(jià)下跌等因素可能抑制全球汽車(chē)銷(xiāo)量，只是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)出口的影響相對(duì)有限。即使全球基準(zhǔn)油價(jià)降至每桶40美元，中國(guó)出口電動(dòng)汽車(chē)在海外市場(chǎng)的使用成本仍比當(dāng)?shù)厝加蛙?chē)低30%-50%，這種優(yōu)勢(shì)在東南亞、南美等新興市場(chǎng)尤為突出。

同時(shí)，中國(guó)車(chē)企針對(duì)出口市場(chǎng)推出的經(jīng)濟(jì)型車(chē)型，憑借高性?xún)r(jià)比，一直保持著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2026年1月1日起實(shí)施的二手車(chē)出口管理新規(guī)，嚴(yán)控新車(chē)以二手車(chē)名義出口，建立企業(yè)動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，這將有效規(guī)范出口秩序，避免低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和質(zhì)量糾紛，長(zhǎng)期來(lái)看有利于中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際品牌形象。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)二手車(chē)出口量預(yù)計(jì)突破60萬(wàn)輛，其中東南亞市場(chǎng)占比超50%，“零公里二手車(chē)”占比高達(dá)75%的亂象將被新規(guī)遏制，行業(yè)將從野蠻生長(zhǎng)轉(zhuǎn)向規(guī)范發(fā)展，為整體出口增長(zhǎng)提供更可持續(xù)的動(dòng)力。

雙位數(shù)高質(zhì)量增長(zhǎng)，是2026年的大概率事件

目前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整，電池、芯片等核心零部件供應(yīng)保持穩(wěn)定，面對(duì)芯片短缺、原材料價(jià)格波動(dòng)等問(wèn)題，車(chē)企多已提前布局，比如比亞迪自研刀片電池，寧德時(shí)代在全球建立超級(jí)工廠，芯片領(lǐng)域也在加快國(guó)產(chǎn)替代，這些舉措都在不斷增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性。