在Speed 400、Scrambler 400 系列（含 X / XC）以及Thruxton 400 相繼鋪開(kāi)之后，Triumph終于把400平臺(tái)的“第四張牌”亮了出來(lái)。

這不讓達(dá)摩院想起，這一家子，四款車(chē)四個(gè)人可以坐在一起打“麻將”。

這一次的新車(chē)不是更復(fù)古，也不是更實(shí)用，而是更“壞”。

凱旋（參數(shù)丨圖片）全新Tracker 400，一臺(tái)明顯帶著美式Flat Track靈魂的街道車(chē)，以5,995美元約42,234元人民幣的預(yù)發(fā)布定價(jià)，正式加入凱旋400陣營(yíng)。

一眼就能認(rèn)出的Tracker身份

如果說(shuō) Speed 400 是經(jīng)典英倫，Scrambler 400 是輕度冒險(xiǎn)，那么 Tracker 400 幾乎不打算掩飾自己的態(tài)度。

車(chē)頭那塊寫(xiě)著“400”的號(hào)碼牌，是整車(chē)的視覺(jué)核心；油箱線(xiàn)條更方正，側(cè)蓋直接做成起跑號(hào)碼板造型，后座則用單座蓋徹底封死。

再配合寬把、小風(fēng)擋以及明顯偏向競(jìng)技取向的車(chē)身比例，整臺(tái)車(chē)站在那里，就已經(jīng)是在“模仿起跑姿態(tài)”。

配色方面提供 Racing Yellow（賽事黃）、Aluminium Silver（銀光鋁）、Phantom Black（幻影黑） 三種方案，油箱上的 “TRACKER” 字樣與類(lèi)似泥地飛濺的拉花細(xì)節(jié)，明顯是在向美式泥地賽文化致敬。

398cc單缸Thruxton 400同款調(diào)節(jié)

值得注意的是，Tracker 400 并不是Speed 400換一套外觀那么簡(jiǎn)單。

它依舊搭載 398cc 單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但凱旋為這具 TR 系列引擎 單獨(dú)進(jìn)行了腹內(nèi)優(yōu)化。通過(guò)更換新的凸輪軸輪廓并重新標(biāo)定 ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速被進(jìn)一步抬高。

在 9000 轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率 約 42 匹，相比 Speed 400 與 Scrambler 400 系列，峰值功率提升約 5%；最大扭矩依舊維持在 37.5 Nm，并在 7500 轉(zhuǎn)時(shí)完全釋放。

官方強(qiáng)調(diào)，這套調(diào)校的重點(diǎn)并不在低轉(zhuǎn)爆發(fā)，而是在中高轉(zhuǎn)延伸性與拉轉(zhuǎn)順暢度，其實(shí)就是之前報(bào)道的Thruxton 400同樣動(dòng)力調(diào)校。

這也正好契合 Tracker 想要的使用場(chǎng)景——更積極的油門(mén)響應(yīng)，更頻繁的拉轉(zhuǎn)節(jié)奏。

騎姿，是整臺(tái)車(chē)最激進(jìn)的變化

相比動(dòng)力升級(jí)，騎乘三角的調(diào)整才是 Tracker 400 最核心的變化點(diǎn)。手把相比 Speed 400 加寬 23 mm，同時(shí)降低 134 mm。

腳踏位置則向后移動(dòng) 86 mm，并抬高 27 mm，這樣的設(shè)定，直接把用戶(hù)推向一種典型的Flat Track姿態(tài)——上半身前傾、肩部打開(kāi)、手肘自然外展。

這種姿勢(shì)在城市代步時(shí)未必討喜，但在快速切彎、主動(dòng)壓車(chē)時(shí)，能明顯增強(qiáng)對(duì)前輪的控制感，也讓整臺(tái)車(chē)的“攻擊性”更加直觀。

沒(méi)有越野的野心，只有公路的取向

在車(chē)架結(jié)構(gòu)上，Tracker 400 仍然基于400平臺(tái)的鋼管車(chē)架，但針對(duì)使用取向進(jìn)行了細(xì)節(jié)強(qiáng)化。

前減震為 43 mm 倒立式前減震，行程140mm；后方為預(yù)載可調(diào)的中置單槍減震，行程 130 mm。

輪組為 17 英寸鑄鋁輪框，搭配倍耐力MT60 RS半熱熔兩用胎——看起來(lái)很“泥地”，但設(shè)定重點(diǎn)依舊放在公路操控。

剎車(chē)系統(tǒng)方面，前輪使用 300 mm 單碟 + 四活塞輻射卡鉗，并配備 ABS 與可切換 TCS。電子油門(mén)、滑動(dòng)輔助離合器等配置也悉數(shù)保留，整體配置水準(zhǔn)仍然是凱旋 400 系列的一貫水準(zhǔn)。

參數(shù)層面的變化與定位差異

相比 Speed 400，Tracker 400 的 座高提升至 805 mm，整備質(zhì)量也有所增加，達(dá)到約 173–176 kg（不同市場(chǎng)數(shù)據(jù)略有差異）。

油箱容量維持 13 L，輪胎規(guī)格為 前 110/70 R17、后 150/60 R17。

從這些數(shù)據(jù)可以看出，Tracker 400 并不追求更輕、更低，而是更強(qiáng)調(diào)騎士與車(chē)輛之間的“參與感”。

達(dá)摩院小結(jié)

在 400 cc 這個(gè)級(jí)別，凱旋顯然已經(jīng)不滿(mǎn)足于“好騎、好賣(mài)”。

Tracker 400 的出現(xiàn)，是一次非常明確的細(xì)分嘗試——它不討好所有人，也不試圖成為第一臺(tái)入門(mén)車(chē)，而是為那些覺(jué)得 Speed 400 還不夠狠、Scrambler 400還不夠純粹的騎士，提供一個(gè)更偏向風(fēng)格與姿態(tài)的選擇。

400平臺(tái)已經(jīng)有了街車(chē)、Scrambler、Cafe Racer，如今再加上一臺(tái)真正強(qiáng)調(diào) Flat Track 精神的Tracker，凱旋這套“小排量矩陣”，已經(jīng)開(kāi)始顯露出不只是“入門(mén)”，而是“完整體系”的野心。