鈴木在內(nèi)地市場(chǎng)的認(rèn)可度很高，但旗下進(jìn)口車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，其實(shí)并不理想，近年來所推出的一些新款，也沒有取得太好的成績，而在印度市場(chǎng)鈴木卻混得是風(fēng)生水起，連續(xù)幾個(gè)月出現(xiàn)了銷量暴漲。

從鈴木最新數(shù)據(jù)來看，2025年11月份它在印度的銷量為122300輛，相比去年同期增長了30%；10月份更是創(chuàng)下了有史以來最高的單月銷量129261輛，這足以說明當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)已成為鈴木的主陣地。

也是基于此，它旗下的一些車型如有升級(jí)都會(huì)率先投放在印度市場(chǎng)，如大家期待已久的250單缸系列，就已經(jīng)完成了新一輪的換裝升級(jí)，其中既包括極客颯250系列，也涵蓋了DL250的遠(yuǎn)房表兄——V-STROM SX250。

V-STROM SX和DL250一樣都屬于入門級(jí)休閑旅行車，只不過這款車的定位會(huì)更為硬核一些，它的ADV傾向會(huì)更明顯，這也是內(nèi)地小伙伴喜歡它的主要原因，畢竟可玩性會(huì)更高。

據(jù)悉，2026款鈴木V-STROM SX，主要就是針對(duì)涂裝和版畫做了升級(jí)，該系列會(huì)有四個(gè)色系可供選擇，分別是拼色涂裝珍珠新鮮藍(lán)/玻璃閃光黑、冠軍黃2號(hào)/玻璃閃光黑、珍珠冰川白/金屬墊星藍(lán)和獨(dú)立配色玻璃閃光黑。至于其他方面基本沒變，尤其是配置并未做加法。

鈴木2026款V-STROM SX在外形設(shè)計(jì)上并沒有什么過人之處，主打的就是一個(gè)低調(diào)內(nèi)斂、沉穩(wěn)大氣。但它所使用的動(dòng)力總成會(huì)讓你刮目相看，不要認(rèn)為單缸引擎就應(yīng)該被淘汰，事實(shí)上它的技術(shù)應(yīng)用和性能表現(xiàn)絲毫不輸雙缸車型，甚至于還會(huì)有更加充沛的低扭。

這款采用油冷散熱的249cc單缸引擎，融入了鈴木多年研發(fā)成果——SOCS冷卻系統(tǒng)，它相較于傳統(tǒng)的油冷發(fā)動(dòng)機(jī)不再是單純的缸頭散熱，而是有類似于水冷系統(tǒng)的缸體油道，進(jìn)而就能實(shí)現(xiàn)潤滑油的充分流動(dòng)，以及外掛油冷器的高性能散熱。

再加之其單缸的結(jié)構(gòu)和滾子搖臂、輕量化組件、高性能活塞以及Moto GP技術(shù)的應(yīng)用，使其擁有了更低的油耗，更強(qiáng)的動(dòng)力。就可以適用于不同車型和不同場(chǎng)景。它最大功率26.5ps，最大扭矩22.2N·m，百公里油耗2.8升左右。

另外，這款車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)，它所奉行的是緊湊輕巧和更適合非鋪裝路面騎行，因而就融入了擁有120mm行程的前懸掛、支持7段預(yù)載可調(diào)的中置后懸掛，以及前19后17寸的輪轂配比和大花紋菠蘿胎。

這種組合讓這款車的自重保持在了167kg，離地間隙達(dá)到了205mm，所以別說是一般性的爛路，就算是溝溝坎坎也能游刃有余、輕松通過。

那么問題來了，如此優(yōu)秀的一款入門級(jí)250休旅ADV，是否會(huì)有引入的可能性呢？首先全進(jìn)口引入的可能性不大，因?yàn)榘凑宅F(xiàn)如今內(nèi)地市場(chǎng)相關(guān)車型的終端售價(jià)，它已經(jīng)錯(cuò)失良機(jī)，來了也會(huì)冷場(chǎng)，因此只能是通過國產(chǎn)化降低售價(jià)來提升競(jìng)爭力。

但豪爵鈴木應(yīng)該不會(huì)考慮這款車型，畢竟它有自己的DL250，且這款車在2026年應(yīng)該會(huì)有重大升級(jí)，所以即便引入也要看濟(jì)南鈴木的態(tài)度，但我感覺它有點(diǎn)自顧不暇，因?yàn)閷?duì)于它來說明年的主場(chǎng)應(yīng)該是踏板車，尤其是125層面的全面升級(jí)和150新款的重新布局，所以面對(duì)這款V-STROM SX250就會(huì)有點(diǎn)力不從心。當(dāng)然這一切都是個(gè)人猜測(cè)，萬一明年內(nèi)地市場(chǎng)有重大變動(dòng)呢？