12月23日，一個(gè)突發(fā)消息在網(wǎng)上迅速傳開，主角是鄭州當(dāng)?shù)孛麣獠恍〉闹性r(shí)捷中心。

為了證實(shí)傳聞，不少本地人親自趕往現(xiàn)場，他們拍下的畫面顯示，這家以往人聲鼎沸的豪華車4S店確實(shí)已經(jīng)人去樓空。

視頻里，那個(gè)曾經(jīng)停滿百萬豪車、燈火通明的展廳，如今變得空空蕩蕩，與往日的繁華景象形成鮮明對比，現(xiàn)場還有維持秩序的人員。

這一幕，讓這家店的突然關(guān)閉迅速成為全網(wǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，也讓無數(shù)車主和關(guān)注者感到錯(cuò)愕不已。

這場風(fēng)波中最先被卷入漩渦的，是那些用真金白銀投下信任的消費(fèi)者，有個(gè)大伙兒自發(fā)建的 “鄭州中原保時(shí)捷維權(quán)群”，進(jìn)群的人那叫一個(gè)蹭蹭漲。

凌晨的時(shí)候才幾十號人，到當(dāng)天上午就快湊夠 200 人了，而且還在不停有人往里加。

這里面的人，情況各不相同，但心情卻一樣焦灼。

有的客戶剛交了定金，從2萬元到50萬元不等，甚至有客戶支付120萬元全款訂購車型，眼看提車日近在眼前，卻連個(gè)說理的地方都找不到。

更麻煩的是那些在閉店前一天，也就是12月22日，剛剛辦完提車手續(xù)的車主，他們雖然把車開回了家，但最重要的車輛合格證卻沒拿到。

如果說消費(fèi)者的損失是錢和車，那店里員工的遭遇則更顯突然和無助。

根據(jù)一位銷售顧問“小孟”寫給客戶的《致客戶書》內(nèi)容，直到22號，店里還在正常進(jìn)行車輛交付，所有人都蒙在鼓里。

等到23號一早來上班，才發(fā)現(xiàn)公司已經(jīng)“蒸發(fā)”，展車和辦公物品都被清空了。

員工們不僅瞬間失業(yè)，還被拖欠了數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等的工資和報(bào)銷款，部分員工存在薪資被拖欠的情況。

他們和車主一樣，都是這場風(fēng)暴的受害者。

這場看似突如其來的崩塌，早就有跡可循，最具決定性的信號，發(fā)生在公司管理層。

工商信息顯示，就在閉店前不到一周的12月17日，這家名為“鄭州東保潤汽車銷售有限公司”的運(yùn)營主體，進(jìn)行了一次關(guān)鍵的高管變更。

原執(zhí)行董事兼總經(jīng)理堵傳濤、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人王紅良退出，尹少亮出任董事、經(jīng)理并接任法定代表人。

更值得關(guān)注的是，尹少亮于12月19日便卸任相關(guān)職務(wù)，任職僅兩天。

在商業(yè)操作中，這種短期密集的臨陣換將，常常被看作是原管理層為了規(guī)避后續(xù)法律責(zé)任和債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)而做的準(zhǔn)備。

而且就在事發(fā)前半個(gè)月，這家店最引以為傲的流量招牌，被譽(yù)為“中原保時(shí)捷三朵金花”的三位網(wǎng)紅銷售——楊丹、ccr和彥井，突然集體離職。

并且迅速入職了另一個(gè)汽車品牌，這三位銷售曾憑借個(gè)人魅力和出色的直播能力，為該店帶來了巨大的線上聲量和客戶資源。

當(dāng)時(shí)，她們的集體“跳槽”并未引起外界足夠的警覺。

許多粉絲和網(wǎng)友還普遍認(rèn)為這只是一次正常的內(nèi)部人事調(diào)整或是個(gè)人職業(yè)發(fā)展選擇，并沒有將其與整個(gè)店面的經(jīng)營狀況聯(lián)系起來。

這一系列操作，讓整個(gè)事件的性質(zhì)，從單純的“經(jīng)營不善”向更復(fù)雜的方向發(fā)展。

這次的閉店事件，更像是多米諾骨牌倒下的其中一塊，保時(shí)捷在中國市場的日子，確實(shí)不好過了。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三個(gè)月，保時(shí)捷在河南全省銷量200臺，同比下降39.4%，接近四成。

放眼全國，2024年保時(shí)捷在華銷量約為5.69萬輛，同比大幅下滑28%，這已是其在華銷量連續(xù)第三年下滑。

銷量下滑，最先感受到寒意的就是經(jīng)銷商，鄭州東保潤汽車銷售有限公司近年來也涉及多起勞動(dòng)爭議及買賣合同糾紛，經(jīng)營狀況早已顯露頹勢。

面對這種局面，保時(shí)捷中國的策略也在悄然改變，從擴(kuò)張轉(zhuǎn)向“收縮”。

保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳明確表示，計(jì)劃在2026年底前，將中國經(jīng)銷商規(guī)模從目前的約144家縮減至100家左右，相當(dāng)于渠道“瘦身”三分之一。

這意味著將有近三成經(jīng)銷商面臨淘汰。

鄭州中原保時(shí)捷的關(guān)閉，以及近期唐山、義烏等多地保時(shí)捷門店的關(guān)停，都印證了這一戰(zhàn)略收縮的趨勢。

品牌方正在通過收縮渠道和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，聚焦高需求城市，維持其高利潤的品牌形象，但這個(gè)過程對經(jīng)銷商、消費(fèi)者和員工來說，無疑是痛苦且殘酷的。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，不只是保時(shí)捷，其他一些超豪華品牌也在這里遇到了困難，比如瑪莎拉蒂，在鄭州的多家4S店均已關(guān)閉。

這說明，在激烈的市場競爭中，一些傳統(tǒng)豪華品牌的生存空間正在被擠壓。

但這并不代表鄭州消費(fèi)能力下降，恰恰相反，鄭州的汽車市場依然十分活躍，整體銷量位居全國前列，消費(fèi)升級的趨勢也很明顯。

問題不出在市場上，而出在產(chǎn)品和品牌本身。

國產(chǎn)高端新能源品牌的崛起，正在用更強(qiáng)的產(chǎn)品力、更智能的體驗(yàn)和更貼心的服務(wù)，重塑著中國消費(fèi)者的豪華觀。

過去那種僅憑一個(gè)進(jìn)口車標(biāo)就能通吃的時(shí)代，正在遠(yuǎn)去。

目前，針對此次閉店事件，中原區(qū)商務(wù)局已回應(yīng)稱相關(guān)部門已成立專班，初步介入調(diào)查協(xié)調(diào)。

保時(shí)捷中國客服表示暫未接到該門店關(guān)停通知，正核實(shí)情況，并建議車主通過官方渠道登記糾紛事宜，當(dāng)?shù)毓膊块T則建議消費(fèi)者通過法律途徑維權(quán)。

所以，鄭州中原保時(shí)捷中心的“人去樓空”，絕不是一個(gè)孤立的商業(yè)失敗案例。

它是多重因素交織下的必然結(jié)果：既有經(jīng)銷商自身經(jīng)營和資金管理上的問題，更有品牌方與渠道之間深刻的矛盾。

而最根本的，則是整個(gè)汽車市場，特別是豪華車領(lǐng)域正在經(jīng)歷的一場顛覆性的變革。

這件事給所有人提了一個(gè)醒，無論是消費(fèi)者還是從業(yè)者。

在一個(gè)快速變化的時(shí)代，沒有任何品牌是絕對安全的，所謂的“百年基業(yè)”也可能在一夜之間搖搖欲墜。

對于我們普通人來說，當(dāng)一個(gè)品牌開始頻繁出現(xiàn)負(fù)面信號，比如核心人員流失、管理層異動(dòng)時(shí)，或許就該多一份警惕。

你覺得，這次事件會成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，讓更多人重新審視對傳統(tǒng)豪華品牌的迷信嗎？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。