十年前，一個來自安防行業(yè)的汽車“門外漢”，懷揣新能源汽車夢想，縱身躍入造車洪流，在近百新勢力的搏殺中幾度沉浮。

十年磨一劍，從“九死一生”到穩(wěn)居新勢力銷冠；十年再啟航，從“剛過溫飽”到劍指世界級年銷400萬輛。朱江明帶領(lǐng)零跑，改寫著中國乃至全球汽車版圖。

1. 十年造車九死一生

2015年，朱江明從安防巨頭大華股份的耀眼光環(huán)中轉(zhuǎn)身，創(chuàng)立零跑汽車，做起了汽車夢。

造車十年，對于朱江明而言，是一段寫滿“九死一生”的創(chuàng)業(yè)歷程。

2018年，零跑首款車型S01上市即遇冷；2019年至2021年，零跑一度融資斷流；2020年最艱難時，朱江明不得不自掏腰包支付員工工資。

在新能源汽車行業(yè)波濤洶涌的淘汰賽中，零跑曾是不被看好的“理工男”，卻憑借一股對造車的執(zhí)著“笨功夫”，硬生生鑿出了一條生路。

曾經(jīng)不被看好的零跑，不僅頑強地“活了下來”，更以王者之姿登頂：月銷量突破7萬輛大關(guān)，穩(wěn)居中國造車新勢力首位，成為一顆耀眼奪目的行業(yè)明星。

零跑銷量的奪冠，根源在于其產(chǎn)品鑄就了“好而不貴”的金字招牌，備受消費者青睞。

例如今年推出的B10、B01、Lafa5，以及煥新款C16、C11、C10，上市即熱銷。

蓄勢待發(fā)的D19和D99雙旗艦產(chǎn)品，開創(chuàng)性地采用“80度大電池搭配小油箱”的增程設(shè)計，兼顧日常通勤與長途出行，均頗具爆款潛質(zhì)。

2. 兩大實力股東入股

零跑在新能源賽道上錘煉出的硬核實力，不僅征服了市場，更贏得了全球汽車巨頭的尊重，以及真金白銀的投資。

2024年10月，全球第四大汽車集團Stellantis宣布，投資約15億歐元，獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。

這筆交易的意義遠超過資本本身，它標志著中國新能源汽車企業(yè)，首次實現(xiàn)了從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)輸出”的歷史性角色逆轉(zhuǎn)。

而且，零跑可以借助Stellantis全球化的成熟網(wǎng)絡(luò)，一躍站上全球汽車大舞臺的中央。

這還只是個開始，如今另一只備受矚目的“靴子”也隨之落地。

2025年3月，中國汽車工業(yè)的“國家隊”代表——中國一汽，與零跑簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。

12月28日，一汽與零跑簽署投資和合作協(xié)議，前者拿出37.44億元入股零跑，股份占比5%。共和國長子一汽的入股，無疑是零跑價值的強力背書。

來自國際巨頭與國內(nèi)龍頭的雙重認可，零跑猶如注入了兩股強大的助推劑。

3. 年銷劍指400萬輛

巨頭們看中零跑，不僅僅是其“面子”上的銷量，還有其持續(xù)盈利的“里子”。

2024年第四季度，零跑提前實現(xiàn)季度盈利，成為新勢力中繼理想之后，第二家有能力實現(xiàn)盈利的車企。

2025年上半年及第三季度，零跑持續(xù)保持盈利。今年，零跑預(yù)計將首次實現(xiàn)年度盈利。

這意味著，零跑的銷量規(guī)模增長是有質(zhì)量的，并非以虧損為代價的流血狂奔。財務(wù)維度上，零跑堪稱新勢力中難得的“健康樣本”。

零跑今年的銷量大概率將超60萬輛，在去年29.9萬輛的基礎(chǔ)上翻一番。

事實上，去年零跑的銷量也翻了一番。顯而易見，零跑正處于高速發(fā)展軌道上。明年零跑的銷量，預(yù)計也將翻一番。

站在十周年的里程碑上，零跑的目光投向更廣闊的星辰大海。

朱江明為零跑擘畫的藍圖壯闊而清晰：2026年定為“百萬輛突破年”，下一個十年的長遠目標，是成為年銷量達400萬輛、受人尊敬的世界級智能電動車企。

要觸摸年銷400萬的巔峰，僅深耕中國市場是遠遠不夠的，零跑早已將全球化視為第二增長曲線。

2025年，其國際化征程首戰(zhàn)告捷：業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球35個國家和地區(qū)，海外銷售服務(wù)網(wǎng)點突破800家，全年海外交付量預(yù)計達6萬輛，登頂新勢力出海銷量榜。

與Stellantis集團的合作協(xié)同效應(yīng)正在顯現(xiàn)，一個“世界的零跑”已初具雛形。

零跑汽車的造車故事，已然成為中國汽車工業(yè)，邁向高質(zhì)量發(fā)展時代的一個生動注腳。