涉及多條通勤線路，南沙公交線網(wǎng)將迎來重大調(diào)整！

12月29日，南沙公交服務發(fā)布《關于優(yōu)化調(diào)整南沙1路等公交線路的公示》。

公示內(nèi)容

為優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，經(jīng)研究，擬優(yōu)化調(diào)整南沙1路、18路、20路、23路、23A、23B、33路、34路、38路、49路、51路、57路、62路、70路、旅游1路等公交線路，暫停運營南沙19路、62路短線、K2路，新增大涌公交總站、馬克村橋下公園站、盛良路中站、慶智中路站、盛良路南站、沙灣橋底站。

現(xiàn)根據(jù)《廣州市公共汽車電車客運管理條例》有關規(guī)定，對上述線路調(diào)整方案（詳見附件）進行公示，廣大市民群眾可于2026年1月27日前，通過電子郵箱：nsjt2017@163.com提出意見和建議。

《公示》發(fā)布后，引發(fā)了不少市民的不滿。此次調(diào)整后，多條線路發(fā)車頻次減少、繞路耗時、區(qū)域覆蓋面降低，將給日常通勤和出行帶來諸多不便。

具體怎么回事呢？部落帶大家一起看看這次調(diào)整有哪些重要變化 ↓↓

關停3條公交線路

南沙19路、南沙62路短線、南沙k2路暫停運營！

上下滑動

其中，南19路是進港大道居民去萬達、金洲地鐵站、南沙中心醫(yī)院的重要路線。該線暫停運營后，進港大道沿線居民想到萬達廣場附近，只能乘坐僅剩的南53路。

對此，不少市民表示，調(diào)整后出行十分不便，而且這將導致南53路，客流壓力陡增，高峰時段擁擠不堪，候車與乘車體驗大打折扣。

南K2路則是一條跨區(qū)公交，沒有中途站、沒有人擠人，約1小時直達荔灣西朗，是不少南沙居民通勤至荔灣城區(qū)的重要選擇。

因此，有市民對南K2路停運表示不舍，認為直達公交在靈活性和“點對點”出行體驗上，有不可替代的優(yōu)勢。

然而，該線路日均客流不足100人次，實際使用率較低，且走向與地鐵4號線、3號線—22號線、18號線—22號線等存在高度重合，在公共交通資源優(yōu)化配置的考量下，線路調(diào)整成為必然。

縮短6條公交線路

▲南沙1路：縮短大涌總站，不再途徑慶盛村-蕉門-南沙中心醫(yī)院醫(yī)院。

▲南沙49路：縮短南沙蕉門總站，不再途徑南沙牌坊-三姓路段

南1路和南49路縮短線路后，南沙舊鎮(zhèn)到蕉門片區(qū)僅保留南4路、18路、141路及地鐵4號線。

市民表示，目前南4路發(fā)班頻次低，18路繞經(jīng)區(qū)域較多導致行程時間過長，而141路發(fā)班頻次更是極低，難以滿足兩地居民高頻次的通勤需求，地鐵4號線也無法覆蓋所有出行場景。

同時南沙49路調(diào)整后，大崗市民到南沙牌坊、金洲站附近需要換乘，有市民認為十分不便，希望能保留金洲附近站點。

▲南沙33路：縮短至慶盛總站，不再途徑慶盛村-蕉門-南沙中心醫(yī)院。

有市民提出，南33路公交線路截短后，與南48路走向大幅重合，調(diào)整后僅能實現(xiàn)欖核鎮(zhèn)與東涌鎮(zhèn)之間的接駁，失去了原有更廣泛的服務覆蓋范圍，未能有效發(fā)揮線路互補作用。

▲南沙34路：縮短至中心醫(yī)院西門，不再途徑金洲-珠江電廠

▲南沙62路：縮短濱海綠道，不再經(jīng)龍穴島

南沙62路縮短到濱海綠道，不再經(jīng)龍穴島，使得龍穴島內(nèi)生活區(qū)的公交接駁能力顯著弱化。

調(diào)整后，僅有南1路一條線路接駁地鐵4號線，且南1路未來也無法直接通達蕉門中心，居民需多次換乘才能抵達中心區(qū)域，出行效率大幅降低。

并且對于從金洲蕉門通勤龍穴島的上班族來說，影響更為明顯。

此前南62路的直達通勤路徑被切斷，以后只能被迫承受多次換乘的繁瑣，還可能因換乘等待、線路繞行等問題導致通勤時間大幅延長，給日常上下班帶來諸多不便。

▲南沙70路：縮短慶盛總站，不再途徑慶盛村-蕉門總站

5條公交線路調(diào)整

▲南沙18路：不再經(jīng)過三姓圍村內(nèi)部，改停晴海岸、三姓圍。

南18路調(diào)整后，三姓圍村內(nèi)部出現(xiàn)公交服務空白，未來將無任何公交線路途經(jīng)，屆時村民出行需步行至村外較遠站點乘車。

對此不少村民抱怨，這給老年人、兒童等群體出行帶來極大不便。

▲南沙38路：撤掉東涌鎮(zhèn)中心的站點，這一段改成沙灣橋底-東涌鎮(zhèn)標站；另外一端改停到南沙中心醫(yī)院西門站。

南38路與南34路公交線路同步調(diào)整后，不再途經(jīng)金洲片區(qū)，導致慶盛居民前往金洲蕉門片區(qū)需重新規(guī)劃路線，增加了換乘次數(shù)和出行時間成本。

與此同時，有市民反映南38路取消了很多站點，其中包括東涌中學站，學生上下學十分不方便

▲南沙51、57路：改進馬克村橋下公園，51路改成高峰期定點發(fā)班，57路增停慶盛片區(qū)段

▲南沙旅游1路：改成走大角山隧道、直走靈新大道并增停十四涌、新墾、濱海公園、濱海綠道、并調(diào)整為節(jié)假日發(fā)班

4條公交線路

站點/發(fā)車班次調(diào)整

▲南沙20路：增設首末為虎門輪渡碼頭總站

▲南沙23路：發(fā)車車次改成隨需發(fā)班，發(fā)車時間不定

▲南沙23A、B線都改成平峰期隨需發(fā)班

新增公交站點

不難看出，本次公交線路的調(diào)整是基于運營成本、車輛客載率、人口密度等客觀因素下的考量。

目前調(diào)整方案仍處于公示階段，各位街坊可以于2026年1月27日前，通過電子郵箱nsjt2017@163.com提出意見和建議。

對于這次公交線網(wǎng)調(diào)整，屏幕前的你有什么看法呢？

歡迎留言討論。

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來源：南沙公交服務、小紅書

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