當(dāng)中國新能源汽車市場圍繞“冰箱彩電大沙發(fā)”展開內(nèi)卷時(shí)，大眾汽車正在堅(jiān)持一條更笨重的路徑，將安全與品質(zhì)的工程細(xì)節(jié)拆解為8000多項(xiàng)測試標(biāo)準(zhǔn)：從-30℃的極寒測試到強(qiáng)度超自然暴雨6倍的淋水實(shí)驗(yàn)，從底盤部件30萬公里等效耐久測試到全球首創(chuàng)的整車電池一體化振動臺架。

大眾試圖證明，在智能電動時(shí)代，“可靠”依然是稀缺價(jià)值。

從螺絲到整車，大眾的8000項(xiàng)測試標(biāo)準(zhǔn)

大眾汽車的測試體系建立在一個(gè)核心邏輯上：用戶可見的體驗(yàn)差異，源于不可見的工程冗余。這份長達(dá)13頁的文檔透露，其驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量遠(yuǎn)超國際法規(guī)要求，其中多項(xiàng)為大眾獨(dú)有。

在續(xù)航測試中，大眾要求每款車經(jīng)歷近16周、-30℃至60℃的交變溫度測試，覆蓋超1萬公里里程，相當(dāng)于從漠河到中國南海的往返距離。更關(guān)鍵的是，大眾采用“最高車速持續(xù)行駛30分鐘”的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，而非行業(yè)常見的間歇性測試，這對三電系統(tǒng)的熱管理穩(wěn)定性提出了更高要求。

在座艙氣味管理方面，大眾汽車擁有自己的“金鼻子團(tuán)隊(duì)”。采用6級評分體系，部件需經(jīng)過獨(dú)立加熱、組裝后、整車狀態(tài)三輪評估。聲學(xué)調(diào)校則通過專利技術(shù)將測量精度控制在0.1分貝，使急加速工況艙內(nèi)噪音降低最高10分貝。對于材料觸感，大眾要求內(nèi)飾件在-40℃至80℃交變環(huán)境中測試，并接受相當(dāng)于10年損耗的320小時(shí)紫外線耐候?qū)嶒?yàn)。

在與生命安全息息相關(guān)的關(guān)鍵系統(tǒng)上，大眾設(shè)計(jì)了140種安全氣囊濫用測試（國標(biāo)僅23種），包括模擬車輛飛坡后懸掛劇烈沖擊時(shí)氣囊不誤觸、80公斤野豬模型以80公里/小時(shí)偏置碰撞時(shí)氣囊保持靜止。電池包底部沖擊測試采用5公斤金屬塊以82公里/小時(shí)撞擊，能量達(dá)1300焦耳，相當(dāng)于1升水從40層樓墜落的沖擊力，為國標(biāo)8倍。

大眾安徽：35億歐元押注本土化研發(fā)?

大眾在中國市場的投入正從生產(chǎn)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向技術(shù)導(dǎo)向。

位于合肥的大眾汽車科技有限公司（VCTC）累計(jì)投資約35億歐元，集結(jié)3000多名專家，成為德國以外最大研發(fā)中心。與其合資伙伴團(tuán)隊(duì)協(xié)同，大眾在華研發(fā)人員已超7000名，構(gòu)成全球最大創(chuàng)新集群之一。

VCTC的獨(dú)特價(jià)值在于整合了從平臺開發(fā)、電池系統(tǒng)、軟件集成到整車驗(yàn)證的全鏈條能力。在大眾安徽研發(fā)中心內(nèi)，有其全球首創(chuàng)的E-4-Poster測試系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)能夠?qū)⒄嚨缆纺M與動態(tài)電池測試結(jié)合，在-30℃至60℃環(huán)境艙中同步測試車身、底盤和電池包。這套系統(tǒng)通過255小時(shí)不間斷振動，復(fù)現(xiàn)德國試驗(yàn)場采集的真實(shí)路譜，將研發(fā)效率提升30%。

與中國研發(fā)中心投入同步的，還有其測試標(biāo)準(zhǔn)的中國本土化。

大眾中國的底盤通過性測試，基于其15年來收集的25座城市真實(shí)用戶數(shù)據(jù)，要求滿載車輛以不同方向反復(fù)刮擦底盤6次；涉水測試水深達(dá)300毫米（國標(biāo)100毫米），且需以7公里/小時(shí)速度通過500毫米深水區(qū)，模擬暴雨內(nèi)澇場景。

值得注意的是，大眾中國市場的需求，未來也將反哺全球標(biāo)準(zhǔn)。例如其全球地區(qū)的耐腐蝕測試，便融合了北歐嚴(yán)酷氣候與中國高鹽高濕環(huán)境。