自2026年初起，全球海運(yùn)市場狀況預(yù)計(jì)有所好轉(zhuǎn)，即期運(yùn)價出現(xiàn)短期上漲，這主要?dú)w因于農(nóng)歷新年前的需求以及航運(yùn)公司對運(yùn)價調(diào)整費(fèi)(GRI)的實(shí)施。亞洲至美國西岸的集裝箱即期運(yùn)價上漲約22%，達(dá)到每標(biāo)準(zhǔn)箱約3,000美元;亞洲至美國東岸的運(yùn)價上漲約12%，達(dá)到每標(biāo)準(zhǔn)箱近3770美元。亞洲至北歐和亞洲至地中海航線的運(yùn)價分別上漲約9%(至每標(biāo)準(zhǔn)箱3000美元)和21%(至每標(biāo)準(zhǔn)箱4344美元)。這些波動反映的是節(jié)前強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求，屬于暫時性的季節(jié)性反彈，而非持續(xù)的結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇。

年初運(yùn)價上漲主要得益于春節(jié)前預(yù)訂量的激增。“節(jié)前高峰期”(通常指亞洲工廠在2月中旬春節(jié)假期前的3-4周)會暫時收緊運(yùn)力，使承運(yùn)商能夠維持較高的即期運(yùn)價。尤其是在地中海航線，由于船舶調(diào)度有效且需求強(qiáng)勁，即期運(yùn)價已接近甚至超過2025年的峰值。

盡管如此，整體市場基本面前景喜憂參半。雖然即期運(yùn)價走高，但整體而言，亞歐航線運(yùn)價仍較去年同期下降約40%。在跨太平洋航線上，由于運(yùn)力過剩，此前計(jì)劃的運(yùn)價調(diào)整在2025年底基本被取消，這表明運(yùn)價調(diào)整策略并非在所有航線上都有效。這凸顯了短期策略性運(yùn)價上漲與長期運(yùn)價恢復(fù)之間的結(jié)構(gòu)性差異。

考慮到影響全球物流的普遍因素，委內(nèi)瑞拉涉及一項(xiàng)重大的地緣政治事件。2025年12月下旬，由于美國加大軍事和經(jīng)濟(jì)干預(yù)力度，美軍于2026年1月初控制了委內(nèi)瑞拉領(lǐng)導(dǎo)人馬杜羅。這一行動正受到國際社會的密切關(guān)注，以評估其是否違反了國際法。盡管委內(nèi)瑞拉的石油基礎(chǔ)設(shè)施顯然未受到直接損害，但美國加強(qiáng)的禁運(yùn)措施實(shí)際上已導(dǎo)致原油出口中斷數(shù)日，尤其是對作為亞洲委內(nèi)瑞拉石油出口主要目的地的出口。這反過來又給委內(nèi)瑞拉國家石油公司的石油庫存帶來了額外壓力，如果出口限制持續(xù)下去，石油產(chǎn)量可能會進(jìn)一步削減。

迄今為止，對國際航運(yùn)航線的影響僅限于區(qū)域?qū)用妫窍到y(tǒng)性影響，充足的石油供應(yīng)足以緩解任何短缺。但政治風(fēng)險(xiǎn)、額外的海軍部署、額外的檢查以及高昂的保險(xiǎn)費(fèi)率，都增加了所有途經(jīng)加勒比海/大西洋航線的復(fù)雜性。

短期來看，由于新年假期后訂艙量持續(xù)走高以及承運(yùn)商執(zhí)行運(yùn)力調(diào)整計(jì)劃(GRI)，預(yù)計(jì)1月中下旬海運(yùn)運(yùn)費(fèi)將維持高位。假期過后，由于貨運(yùn)量下降和運(yùn)力問題再次出現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)可能會回落。盡管迄今為止美國和委內(nèi)瑞拉局勢尚未對貨運(yùn)市場造成直接沖擊，但地緣政治緊張局勢及其對區(qū)域航運(yùn)帶來的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，可能會導(dǎo)致航線結(jié)構(gòu)調(diào)整或加勒比海航線的風(fēng)險(xiǎn)溢價增加。承運(yùn)商可能會在2026年采取戰(zhàn)術(shù)性運(yùn)力部署措施。