1月14日，中國汽車工業(yè)協會（下稱“中汽協”）召開信息發(fā)布會，發(fā)布了2025年12月及全年的汽車銷量數據。數據顯示，2025年，汽車產銷累計完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，銷量增速遠高于中汽協年初預期的3%。另外，全年汽車出口達到709.8萬輛，同比增長21.1%，整體表現也好于年初預期。

但需要注意的是，在國補暫停的影響下，2025年四季度車市增速放緩。特別是12月，汽車國內銷量同環(huán)比均下滑明顯。

具體來看，出口方面，新能源仍然是重要支撐。2025年，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍；相較之下，傳統燃料汽車出口448.3萬輛，同比下降2%。分用途來看，2025年，乘用車出口603.8萬輛，同比增長21.9%。2025年，商用車出口首次超過100萬輛，達到106萬輛，同比增長17.2%。與此同時，合資企業(yè)出口成為新的亮點。

國內市場方面，2025年，汽車國內銷量2730.2萬輛，同比增長6.7%。其中，傳統燃料汽車國內銷量1342.7萬輛，同比下降4%。12月汽車國內銷量為251.9萬輛，環(huán)比下降6.7%，同比下降15.6%。其中，傳統燃料汽車國內銷量110.9萬輛，環(huán)比下降5.9%，同比下降27.1%，顯示出補貼暫停后車市的增長乏力。

聚焦乘用車市場，2025年，中國乘用車產銷突破3000萬輛，整體穩(wěn)健增長。全年乘用車產銷量分別完成3027萬輛和3010.3萬輛，同比分別增長10.2%和9.2%。

得益于“兩新”政策，2025年15萬元以下新能源乘用車增速最為明顯。其中，8萬元以下車型、8萬元到10萬元車型和10萬元至15萬元車型分別銷售153.3萬輛、149.4萬輛和354.9萬輛，同比分別增長51.8%、78.4%和59.5%。

對此，中汽協副秘書長陳士華表示，由于國家對2026年“兩新”政策作出調整，未來將按照車價給予補貼，預計2026年15萬元以下新能源乘用車增速將明顯下滑。

值得一提的是，2025年中國品牌乘用車銷量達2093.6萬輛，同比增長16.5%，銷量占有率為69.5%，較去年同期上升4.3個百分點。這意味著2025年中國每賣出10輛車，就有7輛是中國品牌。另外，2025年，乘用車國內銷量2406.5萬輛，同比增長6.4%，接近2017年歷史高點。

商用車市場方面，2025年，商用車市場呈現“內需與出口”雙增態(tài)勢。在“兩新”政策強力推動下，新能源商用車滲透率快速提升，疊加出口持續(xù)向好，商用車市場實現回暖向好與結構性增長。全年，商用車產銷分別完成426.1萬輛和429.6萬輛，同比分別增長12%和10.9%。

單看新能源汽車市場，2025年，新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%，較去年同期提高7個百分點。其中，12月新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的52.3%。在2025年10月，中國新能源汽車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%，實現歷史首次超過50%。

新能源汽車內部兩大動力類型車型的表現出現明顯變化。插混汽車在2025年實現累計銷量586.1萬輛，增速為14%，較前幾年明顯下滑。12月，插混汽車銷量同比甚至出現負增長，增速為-3.7%。純電汽車2025年實現累計銷量1062.2萬輛，年銷量首次突破千萬輛，同比增速為37.6%。

不過，插混汽車在出口方面表現良好。2025年，純電動汽車出口164.6萬輛，同比增長66.7%；插混汽車出口96.9萬輛，同比增長2.3倍。插混汽車出口增速遠高于純電動汽車。

另外，在不計算出口的情況下，2025年，新能源汽車國內銷量占汽車國內銷量比例為50.8%。其中，新能源乘用車國內銷量占乘用車國內銷量比例為54%；新能源商用車國內銷量占商用車國內銷量比例為26.9%。新能源商用車雖然占比仍不算多，但增速明顯。2025年新能源商用車國內銷量87.1萬輛，同比增長63.7%。

中汽協預測，2026年，中國汽車總銷量將達到3475萬輛，同比增長1%。其中，新能源汽車1900萬輛，同比增長15.2%；出口銷量740萬輛，同比增長4.3%。

陳士華表示：“我們在‘十五五’期間，更應該重視產業(yè)的高質量的發(fā)展，而不是重視量的增長。高質量發(fā)展包括效益的提升、競爭秩序的好轉，以及我們在國際化發(fā)展上取得新的進步?！?/p>

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業(yè)發(fā)展，報道產業(yè)轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。