隨著電動化、智能化技術(shù)的加速滲透與消費(fèi)需求的迭代升級，在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的浪潮下，中國汽車品牌正經(jīng)歷著前所未有的格局重構(gòu)。
先讓我們一覽年度品牌榜：

頭部格局：自主領(lǐng)軍，合資承壓
2025年銷量TOP60榜單中，比亞迪以310.55萬輛的成績穩(wěn)居榜首，同比下滑11.9%，市場份額12.99%，接近第二、第三名份額之和，占據(jù)行業(yè)絕對領(lǐng)先地位。
合資品牌則集體承壓，大眾（188.85萬輛）、豐田（157.72萬輛）分列第二至三位，前者同比分別下滑8.9%，后者同比微增0.6%，市場份額已被持續(xù)擠壓；本田、日產(chǎn)等日系品牌跌幅更甚，奧迪、寶馬等豪華品牌也未能幸免。傳統(tǒng)合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的步伐滯后，正面臨來自中國新能源車企的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。
自主陣營：分化加劇，新勢力崛起
吉利汽車（107.5萬輛）與吉利銀河（100.67萬輛）雙品牌入榜，其中吉利銀河同比大增287%；五菱汽車（100.32萬輛）憑借下沉市場的深厚根基，同比增長9.0%。
新勢力品牌強(qiáng)勢崛起，零跑汽車（52.13萬輛，+83%）、小米汽車（41.18萬輛，+195%）、方程豹（22.72萬輛，+303%）等品牌實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長；深藍(lán)、極狐等品牌也在細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)突破；
部分品牌也面臨困局，長安（71.93萬輛，-10.2%）、奇瑞（59.72萬輛，-15.7%）等傳統(tǒng)自主龍頭出現(xiàn)不同程度的銷量下滑，應(yīng)加速戰(zhàn)略調(diào)整以應(yīng)對市場變化，以鞏固市場地位。
豪華與合資：轉(zhuǎn)型陣痛，亟需破局
豪華品牌中，奔馳（47.13萬輛，-20.1%）、寶馬（52.57萬輛，-13.5%）、奧迪（57.5萬輛，-4%）均出現(xiàn)不同程度的下滑，中國消費(fèi)者對傳統(tǒng)豪華品牌的偏好正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。沃爾沃（13.46萬輛，-1.1%）、凱迪拉克（10.08萬輛，-11.4%）等二線豪華品牌同樣面臨增長瓶頸。
合資品牌的困境更為突出，福特（12.28萬輛，-22.9%）、現(xiàn)代（12.57萬輛，-18.5%）等品牌銷量持續(xù)萎縮，捷達(dá)等入門合資品牌份額被自主車企進(jìn)一步蠶食。這一趨勢的背后，是中國品牌在技術(shù)、品質(zhì)與服務(wù)上的全面提升，以及消費(fèi)者對本土品牌認(rèn)可度的增強(qiáng)。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)代與挑戰(zhàn)并存：
2025年既是中國汽車品牌崛起的里程碑，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型的新起點(diǎn)。在全球產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，中國車企正從“市場換技術(shù)”的跟隨者，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出與標(biāo)準(zhǔn)制定的引領(lǐng)者。與此同時(shí)，面對全球貿(mào)易格局變化、技術(shù)路線迭代與消費(fèi)需求升級，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍需在核心技術(shù)突破、品牌向上突破與全球化布局上持續(xù)深耕，方能在未來的競爭中贏得更廣闊的發(fā)展空間。