最近走在街上，不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：馬路上跑的小電驢依舊密密麻麻，可街邊的小電驢門店卻冷清得可憐，半天看不到一個(gè)進(jìn)店買車的顧客。

這種直觀體感，也被權(quán)威數(shù)據(jù)狠狠印證了。奧維云網(wǎng)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月國內(nèi)電動(dòng)自行車內(nèi)銷出貨量僅221萬臺(tái)，同比下滑幅度高達(dá)28.7%，創(chuàng)下近期單月跌幅新高。

更夸張的是北京有家門店，足足22天只賣出了3臺(tái)車，日均流水才五六十塊錢，連房租水電都覆蓋不了，全靠承接修車業(yè)務(wù)勉強(qiáng)續(xù)命。

這事兒乍一聽特別反常，要知道僅僅3個(gè)月前，不少門店還排起長隊(duì)，熱門車型甚至要加價(jià)才能搶到，怎么短短時(shí)間就從“一車難求”變成了“門可羅雀”？

其實(shí)小電驢市場的冷熱反轉(zhuǎn)，并非毫無征兆，背后藏著三個(gè)關(guān)鍵原因，共同導(dǎo)致了當(dāng)前的局面。

第一個(gè)核心原因，就是市場需求被提前透支了。

如果只盯著11月的下滑數(shù)據(jù)，很容易誤以為小電驢行業(yè)不行了，但把時(shí)間線拉長到一整年，就能看清全貌。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)就在2025年12月1日——電動(dòng)自行車新版國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)正式落地實(shí)施

這里要?jiǎng)澲攸c(diǎn)，這不是行業(yè)建議經(jīng)銷商停售舊車，而是明文規(guī)定禁止銷售不符合新標(biāo)準(zhǔn)的車型，違規(guī)銷售會(huì)面臨嚴(yán)厲處罰。

這就意味著，廠家和經(jīng)銷商手里的舊標(biāo)車型，必須在截止日期前清空庫存，否則過期后就只能當(dāng)廢鐵處理，血本無歸。

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所以從2025年年中開始，整個(gè)行業(yè)就掀起了一場瘋狂的清庫存大戰(zhàn)。經(jīng)銷商紛紛降價(jià)促銷，部分舊標(biāo)車型甚至給出了千元優(yōu)惠，全力沖刺去庫存。

而消費(fèi)者這邊，購買意愿也被徹底激發(fā)。雖然新標(biāo)車型在安全性、智能化配置上有所升級，但價(jià)格普遍比舊標(biāo)車高出幾百塊，對于追求高性價(jià)比的普通消費(fèi)者來說，舊標(biāo)車無疑更具吸引力。于是大家扎堆搶購舊標(biāo)車，提前鎖定需求。

現(xiàn)在門店冷清，很大程度上就是因?yàn)闈撛谙M(fèi)者大多已經(jīng)完成購車，市場進(jìn)入了需求集中爆發(fā)后的空窗期。

這種現(xiàn)象在消費(fèi)行業(yè)很常見，像冰箱、空調(diào)換代、手機(jī)系統(tǒng)升級時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)短期需求透支后的低迷，小電驢行業(yè)只是剛好撞上了這個(gè)低谷周期。

第二個(gè)原因，就是新標(biāo)車型的用戶體驗(yàn)大不如前，路人緣直線下滑。

這次新國標(biāo)被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)”，不僅規(guī)范了車輛參數(shù)，還堵死了以前行業(yè)內(nèi)的諸多灰色地帶。

最讓老用戶吐槽的就是限速問題，以前雖然規(guī)定車速不得超過25公里每小時(shí)，但很多門店會(huì)通過解碼手段幫用戶提速，滿足大家通勤趕時(shí)間的需求。

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而新國標(biāo)明確要求車輛加裝防篡改裝置，徹底杜絕了解碼提速的可能，這直接勸退了大批習(xí)慣騎快車的老客戶。

另外，儲(chǔ)物空間的縮水也成了硬傷，不少新標(biāo)車型為了符合尺寸要求，縮小了座桶空間，部分簡易款甚至直接取消了儲(chǔ)物功能，雨衣、頭盔、充電器這些隨身物品都沒地方放，實(shí)用性大打折扣。也正因?yàn)槿绱?，很多人寧愿花錢修舊車，也不愿跟風(fēng)換新車。

更讓人頭疼的是第三個(gè)問題——新標(biāo)車型供應(yīng)跟不上。

很多人以為廠家會(huì)提前備好新車，等12月1日新標(biāo)落地就立刻鋪店銷售，但實(shí)際進(jìn)度遠(yuǎn)慢于預(yù)期。

對品牌方來說，新標(biāo)落地意味著要重新開展技術(shù)認(rèn)證、調(diào)整生產(chǎn)線、優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)，還要經(jīng)過多輪市場測試收集反饋，每一個(gè)環(huán)節(jié)都耗時(shí)耗力，推進(jìn)難度遠(yuǎn)超想象。

有經(jīng)銷商無奈表示，12月前半個(gè)月店里幾乎處于“無車可賣”的狀態(tài)，舊車被強(qiáng)制下架，新車又遲遲補(bǔ)不上貨，只能眼睜睜看著客流流失。

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從品牌表現(xiàn)來看，市場寒意也十分明顯。奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月各大品牌內(nèi)銷均出現(xiàn)大幅下滑，九號(hào)暴跌近50%，臺(tái)鈴跌幅也超過30%。

這種情況下，頭部品牌憑借雄厚的資金實(shí)力還能扛過寒冬，中小品牌則面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

回顧2019年上一輪國標(biāo)切換，行業(yè)品牌數(shù)量直接縮水80%，而這一輪最嚴(yán)新國標(biāo)，本質(zhì)上也是一次行業(yè)供給側(cè)改革，那些靠鉆空子改速、以低質(zhì)低價(jià)搶占市場的產(chǎn)能，終將被市場淘汰。

說到底，當(dāng)前小電驢市場的低迷，并不是行業(yè)走向衰退，而是需求透支、體驗(yàn)?zāi)ズ?、供給斷檔三大問題疊加導(dǎo)致的短期現(xiàn)象。

對廠家而言，以前靠低價(jià)走量、解碼提速討好用戶的老路徹底走不通了，接下來拼的是硬實(shí)力，如何在合規(guī)框架內(nèi)平衡車速、儲(chǔ)物、安全、親子等多元需求，成為破局關(guān)鍵。

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對經(jīng)銷商來說，單純靠賣車盈利的模式已不穩(wěn)固，維修、換電、配件銷售、售后保障等增值服務(wù)，會(huì)逐漸成為核心盈利點(diǎn)。

對消費(fèi)者而言，換車節(jié)奏會(huì)變得更理性、更緩慢，但日常通勤對小電驢的剛需不會(huì)消失。

任何行業(yè)從高速?zèng)_量期走向穩(wěn)定成熟期，都會(huì)經(jīng)歷一段數(shù)據(jù)低迷的調(diào)整期，真正的考驗(yàn)不在于短期銷量高低，而在于誰能熬過這段低谷，沉淀下核心競爭力，最終吃到下一輪行業(yè)紅利。