即使是最“火熱”的賽道，也會(huì)有“陽(yáng)光”未至之處，亦或“烏云”籠罩之時(shí)。

眾所周知，大型SUV市場(chǎng)絕對(duì)堪稱2025年國(guó)內(nèi)車市的一大“風(fēng)口”。包括新款/改款車型在內(nèi)，各大車企/品牌在下半年推出的相關(guān)產(chǎn)品就多達(dá)十二款，平均每月兩款。進(jìn)入2026年，這一趨勢(shì)絲毫未減。然而，如此大熱“賽道”同樣不乏“寂寞空虛冷”的“選手”。

理想L9（參數(shù)丨圖片）：巔峰難再？

曾幾何時(shí)，理想L9還貴為中國(guó)品牌在大型SUV領(lǐng)域之開拓者，并于2023年12月收獲超1.49萬(wàn)輛之巔峰表現(xiàn)。隨后一年多，它亦與問(wèn)界M9聯(lián)手扮演著統(tǒng)治市場(chǎng)的“雙雄”角色。所以，當(dāng)其月銷量在2025年Q4大幅下滑至2000+輛區(qū)間，是否已成“昨日黃花”？

同級(jí)競(jìng)品當(dāng)年的“扎堆兒”涌入自然是一大原因，理想廠方在技術(shù)迭代和產(chǎn)品更新方面的力度過(guò)于保守亦直接導(dǎo)致了“護(hù)城河”失守。展望2026，雖然新款L9將通過(guò)加長(zhǎng)車身、換裝73kWh大電池等手段“與時(shí)俱進(jìn)”，但重回巔峰難度極大，先爭(zhēng)取月銷重回5000+輛？

騰勢(shì)N9：甘于“平凡”？

與理想L9相比，騰勢(shì)N9在“上新”速度方面倒是一點(diǎn)都不含糊。2025年3月才首次上市，但該車僅在4-6月維持了4000+輛表現(xiàn)，7月銷量即劇降至2104輛。見勢(shì)不妙，廠方于9月就火速推出了2026款車型。不到半年的改款頻率已創(chuàng)下同級(jí)產(chǎn)品之最，惜乎收效甚微。

2025年Q4，騰勢(shì)N9月均銷量?jī)H不到1730輛，甚至還不如改款前。除了“科技安全旗艦SUV”之產(chǎn)品定位難以讓家庭用戶群體直觀感知外，同為大型SUV、但售價(jià)更低的N8L顯然已經(jīng)“接棒”成為主力。展望2026，N9L若能維持2000輛左右之月銷量或許就算合格。

深藍(lán)S09：亟需“大動(dòng)作”？

歷數(shù)2025年上市/上新的十余款大型SUV，讓圈哥感到最為惋惜的當(dāng)屬深藍(lán)S09：論產(chǎn)品力，“左手深藍(lán)超級(jí)增程，右手華為乾崑智能”之雙重賦能在4月推出時(shí)可謂頗具實(shí)力；論價(jià)格，僅23.99萬(wàn)元之起售價(jià)在更是遠(yuǎn)低于彼時(shí)在售的其它競(jìng)品，整體性價(jià)比可謂出眾。

然而，由于營(yíng)銷節(jié)奏等原因，本來(lái)具備“爆款”潛力之S09上市后卻始終不溫不火，月銷最高亦僅有3000余輛。雖然廠方9月加推了超長(zhǎng)續(xù)航超充版，仍難阻短暫回升后的再次驟跌，12月僅售出375輛。展望2026，該車在各方面都需要“大動(dòng)作”，且不能再犯錯(cuò)。

昊鉑HL：銷量最“拉胯”

要說(shuō)2025年國(guó)內(nèi)大型SUV市場(chǎng)最為“失意”的“選手”，必然非昊鉑HL莫屬。繼4月首次上市后，廠方又在8月為增程車型加推了新版本，但其市場(chǎng)走勢(shì)卻始終低迷，全年累計(jì)僅售出4102輛，還不及熱銷競(jìng)品單月之零頭，不到456輛的月均銷量幾乎沒有存在感。

表現(xiàn)如此拉胯，必須有人“背鍋”。作為昊鉑HL“顏值”的操刀團(tuán)隊(duì)，由設(shè)計(jì)總監(jiān)Pontus領(lǐng)銜的廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心居然被直接關(guān)閉。不過(guò)，更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題應(yīng)該是昊鉑HL還“有救”嗎？以圈哥之見，廠方唯一能嘗試的或許也就是降價(jià)了，雖然前景亦不樂(lè)觀。

《車壹圈》觀點(diǎn)：除了前述“失意F4”外，樂(lè)道L90和領(lǐng)克900這兩款曾經(jīng)“大麥”的大型SUV在2025年最后兩個(gè)月也遭遇了銷量陡降、甚至“腰斬”。展望2026，仍有多款同級(jí)競(jìng)品將持續(xù)入局。自然，目前暫時(shí)處于困局者也不會(huì)甘落人后——激戰(zhàn)，將愈演愈烈。