記者近日從上海申鐵獲悉，市域嘉閔線18標七莘路站—莘建路站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通，市域嘉閔線17標七莘路站基坑順利完成封底，嘉閔線閔行兩個項目迎來建設(shè)新進展。詳見↓

市域嘉閔線18標

七莘路站—莘建路站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通

隨著右線盾構(gòu)機“申隧2號”刀盤緩緩破土而出，宣告七莘路站—莘建路站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通。

18標七莘路站—莘建路站盾構(gòu)區(qū)間，線路左線長約2460.8米、右線長約2461.5米，隧道縱坡為V型坡。區(qū)間采用兩臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，雙線均由莘建路站始發(fā)，推進至七莘路站接收。

據(jù)悉，“申隧2號”盾構(gòu)機在掘進過程中，需穿越多條市政主干道、地下管線及多處建（構(gòu)）筑物等風險源，且當?shù)氐貙右酝杆詮姷能浲翆印⒎凵皩訛橹鳎?strong>對地表沉降控制和掘進參數(shù)動態(tài)調(diào)整提出了極高要求。同時，項目周邊環(huán)境敏感、施工場地空間受限等問題，也給工程建設(shè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。

面對這些技術(shù)難題，項目團隊持續(xù)運用智能建造系統(tǒng)，動態(tài)跟蹤地質(zhì)條件變化，優(yōu)化施工工藝，保障施工安全質(zhì)量。最終，成功將地表沉降控制在10毫米以內(nèi)，實現(xiàn)隧道區(qū)間雙線“微擾動”施工目標。

市域嘉閔線17標

七莘路站基坑順利完成封底

近期，市域嘉閔線17標七莘路站車站基坑順利封底，全面進入主體結(jié)構(gòu)回筑施工階段。

七莘路站位于顧戴路與黎安路之間，沿七莘路南北向布置，橫跨黎康路和戰(zhàn)斗河，為地下三層雙柱三跨島式車站，車站主體基坑長約474米。其中，南端頭基坑長約61.1米，深約32.3米。

作為全線開挖最深的車站，車站基底位于承壓水層，與運營中的軌道交通12號線相鄰，周邊車流、人流量大，管線繁多，施工方在基坑開挖前，統(tǒng)籌研判風險隱患，優(yōu)化施工組織設(shè)計，將車站劃分為四個區(qū)域分區(qū)施工；基坑開挖遵循“分段、分層、對稱、平衡、限時”原則，強化墻縫止水，采用分區(qū)開挖、隨挖隨撐、做好變形控制，實時監(jiān)測并調(diào)整支撐結(jié)構(gòu)力，創(chuàng)新采用深基坑懸掛式降水，保障施工安全穩(wěn)定。

市域嘉閔線全長44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行2個行政區(qū)，全線共設(shè)15座車站，列車最高運行時速160公里。按照規(guī)劃，它是上海市域線網(wǎng)中重要的南北向主軸干線，是串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現(xiàn)與市域機場線的互聯(lián)互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經(jīng)濟的新引擎。

記者：毛海萍

圖文：上海申鐵

初審：方佳璐

復(fù)審：方雨斌

終審：王婷婷

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