南都訊 1月19日，隨著最后一臺盾構機刀盤在龍城站精準破壁而出，由深圳地鐵建設、中交二航局承建的深惠城際大鵬支線一工區(qū)實現(xiàn)盾構全面貫通。歷經900余日夜鏖戰(zhàn)攻堅，四臺盾構機先后完成掘進任務，在粵港澳大灣區(qū)東部地下脈絡中嵌入關鍵一環(huán)。這一里程碑式進展，標志著項目建設全面邁入軌道鋪設新階段，為深惠城際全線如期通車筑牢堅實根基，更為“軌道上的大灣區(qū)”建設注入強勁動能。

攻堅“地質博物館”，直面超高難度掘進考驗

深惠城際大鵬支線作為串聯(lián)深圳東部發(fā)展軸的關鍵軌道交通工程，是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，更是推動區(qū)域基礎設施互聯(lián)互通的核心節(jié)點工程。其中，一工區(qū)線路全長約6.1公里，起于深惠城際龍城站，涵蓋3個工作井、2個盾構區(qū)間，需在極端復雜的地質環(huán)境中完成雙線掘進任務。

中交二航局深惠城際大鵬支線一工區(qū)項目副經理沈侃介紹，該區(qū)域地處斷裂構造活躍帶，巖溶發(fā)育極致不均，溶洞、溶隙、裂隙縱橫交錯，部分溶洞填充松散粉質黏土，被業(yè)界專家判定為“移動的地質博物館”，盾構掘進難度遠超常規(guī)工程。

更為嚴峻的是，隧道掘進需穿越高富水地層，地下水水壓高達0.8MPa，相當于80米水深壓力，施工風險等級躋身國內同類工程高難度掘進行列。面對多重考驗，項目團隊憑借精湛專業(yè)的攻堅實力，成功破解多項地質難題，累計探明并精準處置各類溶洞，實現(xiàn)地質隱患全清零，為后續(xù)施工奠定了堅實基礎。

智能掘進破局，技術攻堅實現(xiàn)毫米級管控

面對地質與環(huán)境雙重挑戰(zhàn)，項目團隊構建精準高效的技術攻堅體系。為提前探明前方地質隱患，團隊創(chuàng)新引入HSP超前地質探測、地質雷達掃描與“空天地”一體化監(jiān)測技術——該技術整合衛(wèi)星遙感、無人機航拍、地面監(jiān)測站及地下分布式傳感器組網(wǎng)，可實時捕捉隧道掘進過程中0.1毫米級微小沉降與地層位移數(shù)據(jù)，為毫米級沉降控制提供精準數(shù)據(jù)支撐，相當于為四臺盾構機配備“透視眼”與“智慧大腦”，實現(xiàn)對前方地質條件及周邊環(huán)境變化的立體化感知與精準預判。

針對不同區(qū)間地質差異，項目推行“一機一策、一環(huán)一方案”精細化管控模式，為每臺盾構機量身定制掘進參數(shù)。通過反復試驗優(yōu)化刀盤轉速、推進速率、注漿壓力等核心參數(shù)，單環(huán)掘進效率大幅提升，實現(xiàn)施工進度質的飛躍；在巖溶強發(fā)育區(qū)，創(chuàng)新采用“提前加固+超前注漿+動態(tài)調壓+同步注漿”復合工藝，優(yōu)化刀具配置，選用高強度耐磨刀盤與滾刀，有效抵御溶洞、裂隙等復雜地質的沖擊磨損；面對穿越杭深鐵路、惠鹽高速、地鐵3號線、龍崗河等多個重難點區(qū)域的考驗，依托實時監(jiān)測預警體系，動態(tài)調整掘進節(jié)奏，嚴格把控沉降控制精度，最終實現(xiàn)所有重難點區(qū)域安全平穩(wěn)穿越。相關技術成果斬獲多項省級科技獎項，為國內同類復雜地質條件下盾構施工積累了寶貴的可復制、可推廣經驗。

深鐵投第四建設分公司工程主任肖毅介紹，項目通車后，龍崗至大鵬通勤時間將縮短至30分鐘，顯著提升沿線群眾出行便捷性，同時強化龍崗、坪山與大鵬片區(qū)交通聯(lián)動，助推區(qū)域產業(yè)協(xié)同布局、城市空間優(yōu)化拓展與經濟要素高效流通。未來，該線路將進一步優(yōu)化粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡布局，強化深圳東部片區(qū)與大灣區(qū)核心城區(qū)的快速聯(lián)通，助力完善“四網(wǎng)融合”交通體系、構筑“1小時生活圈”，為區(qū)域經濟社會高質量發(fā)展注入強勁動力。

采寫：南都N視頻記者 張艷麗 通訊員 周九州

攝影：南都N視頻記者 趙炎雄