編輯導語：AI已經初步完成了向汽車行業(yè)滲透、落地，如今AI正將迎來汽車行業(yè)的全面賦能與重構

“AI，就是這個時代的‘文字’‘蒸汽機’與‘電力’，今天的汽車產業(yè)，值得也必須被AI重構一遍�！痹谇皫滋炱嫒餉I之夜上奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍的話揭開了如今汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡。

事實上，如今的汽車行業(yè)已經逐步向“全域AI”轉移。在過去幾年的AI敘事中，AI往往出現在智能座艙的語音助手或自動泊車等碎片化功能中。但2026年開年以來，已有企業(yè)打出了“全域AI”口號，AI技術已從“邊緣插件”演變?yōu)椤暗讓又袠小�，串聯至汽車產品的每一個環(huán)節(jié)之中。

正如中國汽車工程學會名譽理事長付于武所言，“智能化將成為汽車產業(yè)變革‘下半場’最重要的增量動力”。這意味著，車企誰能占的AI的先機，或許也將在未來的汽車行業(yè)競賽中率先突圍。

汽車行業(yè)參與者的AI攻勢

日前，奇瑞和長城不約而同祭出自己在AI領域的“利刃”。

1月16日，長城汽車推出全新一代平臺——歸元平臺。據悉，該平臺實現了“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)、一車多市場”的靈活架構，可滿足全球市場與用戶的多元化需求。該平臺是可同時兼容插電混動、油電混動、純電動、高效燃油及氫燃料五種動力形式的全架構平臺。

長城汽車介紹，歸元平臺在底層架構上進行了革新。它打破了傳統(tǒng)的“動力+底盤+車身”機械堆疊思維，開辟了“硬件功能原子化、軟件體驗標簽化、AI調度原生化”的新路徑。

這是長城汽車在AI時代交出的第一份答卷，無獨有偶，就在次日，奇瑞也放出了大招。

17日，奇瑞汽車“科技有AI 2026奇瑞汽車AI之夜”正式啟幕�；顒蝇F場，奇瑞汽車重點展示了全域AI戰(zhàn)略技術藍圖，更攜超級AI智能體“小奇同學”、獵鷹（參數丨圖片）智駕、靈犀智艙、墨甲機器人等AI核心成果集體亮相，正式宣告奇瑞AI智能化正式進入2.0（AI+）時代。

本次AI之夜，奇瑞發(fā)布涵蓋獵鷹智駕、靈犀智艙、飛魚數智底盤及鯤鵬動力等領域的最新AI成果與進展。同時，尹同躍還提出奇瑞的AI戰(zhàn)略將從現階段汽車行業(yè)中面臨的AI挑戰(zhàn)，如安全、法律與倫理、質量管理入手，逐個擊破。

吉利也是這場先鋒戰(zhàn)中的參與者，在早于上述兩家企業(yè)的時間，吉利就發(fā)布了面向未來的核心技術體系，包括智能座艙WAM模型、涵蓋全域智能的AI 2.0架構，以及可實現高階智能駕駛的千里浩瀚G-ASD平臺。

據了解，吉利汽車目前擁有的千里浩瀚G-ASD輔助智駕系統(tǒng)，采用行業(yè)領先的SmartAIAgent架構，完整應用了WAM世界行為模型，是全球范圍內“含模量”最高、技術最前沿的輔助駕駛系統(tǒng)之一。

“在階躍星辰通用AI大模型的加持下，云端多模態(tài)大模型+世界模型參數達1000億級別，顯著提升環(huán)境感知和推理能力。千里浩瀚G-ASD還將模型范式全面升級為生成式范式，落地多模態(tài)Diffusion技術，并融入國賓級司機的駕駛行為數據，全面提升輔助駕駛的擬人性、安全性、舒適性和通行效率�！奔嚪矫姹硎�。

除了主機廠外，汽車零部件企業(yè)也在加碼AI。全球汽車供應鏈巨頭博世，日前展示了其全新AI智能座艙平臺。據悉，該平臺采用一體化集成系統(tǒng)，可打造高度個性化的座艙。座艙配備AI大語言模型，帶來擬人化的交互體驗；同時，搭載視覺語言模型，實時解讀車內外環(huán)境�！跋到y(tǒng)可在車輛抵達目的地時自動搜尋車位，或為在線會議生成紀要。”博世方面表示。

汽車行業(yè)競爭升級

從汽車行業(yè)的整體發(fā)展趨勢來看，車企以及供應商的布局契合行業(yè)發(fā)展趨勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2025年國內汽車銷量達3440萬輛，新能源汽車中L2級及以上輔助駕駛配置率已達82.6%，智能駕駛從“高端嘗鮮”全面轉向“大眾標配”。

同時政策也在為行業(yè)發(fā)展“保駕護航”：《關于深入實施”人工智能+”行動的意見》《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025-2026年)》等文件，為智能網聯汽車發(fā)展提供了明確指引。

有行業(yè)人士預測，2026年中高階智駕（L2.5+）滲透率將達41.3%，對應1595萬輛市場規(guī)模，15-30萬中端市場成為競爭主戰(zhàn)場。當前市場呈現“三重競爭”格局，特斯拉憑借FSD端到端大模型技術占據高端市場，但中國版因本地化不足面臨接管率偏高問題；華為、理想等本土品牌以“智駕即標配”策略搶占30萬+市場；比亞迪、奇瑞則聚焦中端市場，推動“智駕平權”。

但也有從業(yè)人員提出了較為冷靜的分析，他認為，當前AI技術的成熟程度正處于持續(xù)演進的過程中。在硬件配置逐漸趨同的市場環(huán)境下，AI大模型的介入，或將為品牌的競爭注入更強勁的動力，但仍需要警惕部分車企過度追求模型規(guī)模與算力參數，卻忽視數據閉環(huán)與用戶體驗落地。

在過去的兩年時間里，AI已經初步完成了向汽車行業(yè)滲透、落地，如今AI正將迎來汽車行業(yè)的全面賦能與重構。有判斷認為，2026年或將成為汽車行業(yè)“AI技術滲透度”的重要分水嶺。

屆時，擁有全棧自主研發(fā)能力與大算力儲備的企業(yè)，將憑借AI賦能的安全性能提升與用戶體驗優(yōu)化，持續(xù)擴大在中高端市場的領先優(yōu)勢；而那些研發(fā)投入有限、缺乏生態(tài)協(xié)同效應的中小廠商，則可能因技術迭代滯后面臨市場份額萎縮甚至被邊緣化的挑戰(zhàn)。