到了寒冷的冬季，車主會明顯感覺電動車續(xù)航里程明顯下降，夏季還可以跑100公里的電動車，現(xiàn)在能跑60公里就不錯了。目前電動車主要使用三種電池，分別是鉛酸電池、石墨烯電池與鋰電池，到了冬季，他們的續(xù)航到底會降多少呢？

冬季電動車續(xù)航下降，并不是電池質(zhì)量差，而是一個普遍現(xiàn)象，這是由于當氣溫降低后，電池內(nèi)電解液反應速度慢，內(nèi)阻增大，放電能力會大打折扣，下面分別來看一下啊，鉛酸電池，石墨烯電池和鋰電池，在冬季里，他們的續(xù)航里程會降低到什么程度。

鉛酸電池：皮實耐用，但最怕冷

鉛酸電池可以說是電動車界的“老黃?！保哂衅嵞陀?、價格便宜、安全穩(wěn)定的優(yōu)勢，而且市場占有率最高，但是他有致命的弱點，特別怕冷。

鉛酸電池的最適宜工作溫度是25℃左右，當氣溫下降到0℃時，它的續(xù)航里程會下降20~30%，也就是說，夏天能跑100公里的電動車，到了0℃時續(xù)航里程只有70~80公里。

如果氣溫繼續(xù)下降至-10℃，電動車的續(xù)航里程會慘不忍睹，續(xù)航會下降40~50%，也就是說，電動車續(xù)航里程會直接打?qū)φ邸?/p>

石墨烯電池：續(xù)航升級，但依然有大影響

石墨烯電池是鉛酸電池的“升級款”，通過添加石墨烯材料，確實在性能上有了提升。那么它在冬天表現(xiàn)如何呢？

答案是：比鉛酸電池強不少，但對續(xù)航的影響依然比較大。

根據(jù)多方測試數(shù)據(jù)，在0℃的環(huán)境下，石墨烯電池的續(xù)航里程大約會下降15~20%。比如一輛夏天能跑100公里的車，冬天大概還能跑個80~85公里左右。

如果氣溫下降到-10℃，這時電池的容量會快速的下降，續(xù)航可能會下降到30%~35%之間，雖然沒有像鉛酸電池那樣腰斬，但是折扣力度也不小。

鋰電池：高端品牌，抗寒性能更好

雖然目前使用鋰電池的車型不多，這主要是由于鋰電池價格偏高的緣故導致的，但是鋰電池的綜合性能更強，在耐低溫方面，是這三種電池表現(xiàn)最好的。

特別是高端的鋰電池，比如比亞迪剛推出的兩輪電動車專用鋰電池，采用磷酸鐵鋰電芯，采用刀片電池結(jié)構(gòu)，配備了比亞迪的電池管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)控電池的一舉一動，包括電池電壓、電流、溫度等等，確保了鋰電池的安全與穩(wěn)定。

由于配備了電池管理系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控電池的溫度，而且在冬季可以具有保溫功能，給電池更好的工作環(huán)境，所以在0℃時，比亞迪專用鋰電池電池容量依然高達95%，這意味著電動車續(xù)航幾乎不會下降。

當氣溫下降到-10℃時，使用比亞迪磷酸鐵鋰電池的電動車，續(xù)航里程會下降10%左右，也就是說原來夏季跑100公里的電動車，寒冷的冬季依然有90公里的續(xù)航。

如何增加電動車的續(xù)航里程

通過上面三種類型的電池進行測試，我們可以得出結(jié)論，大品牌的鋰電池抗寒性能更好，電池抗凍能力分別是：鋰電池 > 石墨烯電池 > 鉛酸電池。

那么在使用電動車的時候，如何提高電動車的續(xù)航里程呢？只要注意做好下面這3點就可以了。

充電環(huán)境溫度：盡量在安全的儲藏室或者地下車庫等溫暖的地方充電，能夠有效的提升充電效率；

隨用隨充：騎完后趁電池還有余溫時立即充電，不要等它完全冷卻了再充；

平穩(wěn)騎行：避免急加速、急剎車，保持勻速行駛，能節(jié)省不少電量；

總結(jié)：

目前使用的電動車電池，到了寒冷的冬季，續(xù)航里程都會出現(xiàn)容量下降的情況，其中鉛酸電池的下降最多，在-10℃時，容量只有原來的50~60%，其次是石墨烯電池，容量只有原來的65~70%，鋰電池最耐寒，-10℃時，容量依然高達90%，如果你經(jīng)常在寒冷的地區(qū)騎行，建議更換這種電池。