在英國皇家聯(lián)合軍事研究所的那份不幸的報(bào)告的公布背景下，西方的軍方也逐漸由“戰(zhàn)勝”的自信轉(zhuǎn)為“戰(zhàn)敗”的后怕。他們的預(yù)測指向2030年：中國空軍可能擁有約1000架殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)，而這款重型五代機(jī)的年產(chǎn)量，在2025年左右就能達(dá)到120架的水平。

但更值得注意的是，這一數(shù)字背后所體現(xiàn)的并不是殲-20的簡單的“量變”，而是中國空軍體系從象征性的尖端裝備向真正的主力成員的轉(zhuǎn)變。

生產(chǎn)線上脈動組裝的四條流水線，讓殲-20的制造節(jié)奏與美軍F-35并駕齊驅(qū)。但區(qū)別在于，F(xiàn)-35需要多國分擔(dān)產(chǎn)能，而殲-20完全由中國自主生產(chǎn)，全部供給自家軍隊(duì)。這種獨(dú)立量產(chǎn)重型隱身戰(zhàn)機(jī)的能力，讓中國在高端裝備領(lǐng)域有了更多話語權(quán)。更讓外界關(guān)注的是，殲-20不再單打獨(dú)斗。它和殲-16、預(yù)警機(jī)、轟炸機(jī)一起訓(xùn)練，頻繁出現(xiàn)在臺海、東海等區(qū)域，深度融合進(jìn)作戰(zhàn)體系。配合新一代空空導(dǎo)彈的射程和抗干擾優(yōu)勢，戰(zhàn)機(jī)數(shù)量增加帶來的戰(zhàn)斗力提升是指數(shù)級的。

時(shí)間給了殲-20成熟的資本。從2011年首飛算起，它已走過十五年；2017年正式服役后，也經(jīng)歷了八年磨練。換裝渦扇-15發(fā)動機(jī)的新版本，在航程和機(jī)動性上又有突破。就連央視都開始放出殲-20首飛的歷史畫面，這種高度解密的舉動，往往意味著裝備進(jìn)入新階段。

這時(shí)候一個問題自然浮出水面：殲-20能不能出口？很多人會想到美國的F-22——它從未對外銷售。但規(guī)則正在被打破。俄羅斯的蘇-57隱身戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)推向國際市場，五代機(jī)不出口的傳統(tǒng)出現(xiàn)了裂縫。而沙特在國慶宣傳片中高調(diào)展示殲-20畫面，更像是一種戰(zhàn)略試探。這個國家曾因美國拒絕出售F-35轉(zhuǎn)向中國，甚至提前建設(shè)了能維護(hù)隱身戰(zhàn)機(jī)的恒溫機(jī)庫。

潛在買家要的不是便宜貨。重型隱身戰(zhàn)機(jī)和航母一樣，是能改變地區(qū)力量格局的裝備。追求這類武器的國家，更看重戰(zhàn)略威懾力，也愿意承擔(dān)政治壓力和配套成本。相比面向中型空軍的殲-35，殲-20的客戶群體反而更清晰。他們需要的是頂尖戰(zhàn)力，而非糾結(jié)性價(jià)比。

技術(shù)迭代為出口提供了另一個理由。早期使用俄制發(fā)動機(jī)的殲-20版本，已逐漸被搭載渦扇-10B和渦扇-15的新型號取代。

雙座版殲-20S還能指揮無人機(jī)群作戰(zhàn)，性能遠(yuǎn)超早期批次。這些“適度落后”的早期型號，恰好符合外銷裝備的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制要求。

更重要的是，中國第六代戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)展比預(yù)期更快。試飛順利的話，2027年底可能開始列裝。一旦更新代的戰(zhàn)機(jī)就位，殲-20的戰(zhàn)略稀缺性會進(jìn)一步降低。而持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線需要訂單支撐，出口能分?jǐn)偝杀?，也能促進(jìn)航空工業(yè)融入全球體系。

中國在武器出口上一直遵循三項(xiàng)原則：提升接受國的自衛(wèi)能力、不損害地區(qū)穩(wěn)定、不干涉內(nèi)政。這種不附加政治條件的合作方式，吸引了不少渴望擺脫單一依賴的國家。就像上世紀(jì)80年代沙特引進(jìn)東風(fēng)導(dǎo)彈一樣，當(dāng)今的戰(zhàn)機(jī)貿(mào)易不僅是生意，更是戰(zhàn)略信任的構(gòu)建。

回頭看，殲-20的出口已不是“能不能”的問題，而是“何時(shí)、以何種形式”推進(jìn)。當(dāng)生產(chǎn)線年復(fù)一年地產(chǎn)出新機(jī)，當(dāng)?shù)诹鷳?zhàn)機(jī)逐漸浮出水面，這個問題遲早會提上議程。畢竟，國際軍貿(mào)市場的規(guī)則，從來都是由敢于打破壟斷的國家書寫。