新年新氣象 實(shí)干開新局

1月20日上午10:08

隨著最后一榀

長達(dá)30米、重達(dá)約500噸

預(yù)制箱梁精準(zhǔn)落位

市域（郊）鐵路成眉線

眉山段高架區(qū)間正線順利實(shí)現(xiàn)“橋通”

這標(biāo)志著眉山段

全長32公里的高架正線全線貫通

工程建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入

軌道鋪設(shè)、機(jī)電安裝等站后工程施工新階段

上午9時(shí)許

最后一榀梁架設(shè)現(xiàn)場

已然一派繁忙景象

巨大的架橋機(jī)橫跨在高架橋面上

最后一榀箱梁在運(yùn)梁車的承載下

緩緩駛向預(yù)定位置

架橋機(jī)正在運(yùn)梁

現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人緊盯著測量儀器說：

“這一榀梁的架設(shè)位于

眉山北站至音樂廣場站區(qū)間

正處于高架段轉(zhuǎn)入地下段的銜接處

天然形成了一個(gè)從上到下的坡度

在這樣的坡道上進(jìn)行架梁，

精度控制難度就會(huì)更大。”

球形鋼支座四角高差調(diào)整及偏移量調(diào)整零誤差

如何讓這個(gè)重達(dá)約500噸的“巨無霸”

安穩(wěn)、精準(zhǔn)地落到指定橋墩位置？

答案在于極致的速度與精度控制

現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人解釋：

“我們從制梁場運(yùn)梁開始，

就嚴(yán)格控制運(yùn)梁車速度不超過3公里/小時(shí)

比人慢跑還慢。

到了架橋機(jī)‘喂梁’環(huán)節(jié)，

速度降到每分鐘3米

最后的關(guān)鍵落梁階段，

速度更是控制在每分鐘1米以內(nèi)

肉眼很難看到明顯移動(dòng)�！�

“落梁”過程（加速版）

極致的“慢”

是為了給毫米級的“準(zhǔn)”創(chuàng)造空間

在梁體緩慢下降的過程中

多名測量工程師分布在各個(gè)觀測點(diǎn)

使用全站儀等高精度設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測

施工人員在“落梁”時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測（加速版）

“注意，還有5厘米……

3厘米……1厘米，到位！”

上午10時(shí)8分

對講機(jī)里傳來測量組的確認(rèn)聲

梁體與橋墩實(shí)現(xiàn)了“嚴(yán)絲合縫”的貼合

精度被牢牢鎖定在毫米級范圍內(nèi)

“落梁”后施工人員同步復(fù)核精度

落梁完成的瞬間

施工人員迅速展開下一步作業(yè)

“立即進(jìn)行注漿！”

現(xiàn)場一聲令下

施工人員開始對梁體進(jìn)行注漿作業(yè)

梁體與橋墩快速凝固為牢固的整體

注漿現(xiàn)場

現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人感慨：

“從制梁、運(yùn)輸?shù)降跹b、落位、灌漿，

每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須像鐘表齒輪一樣精密咬合。”

隨著最后一榀梁的精準(zhǔn)落位

眉山段32公里高架正線已全部貫通

從高空俯瞰，這條“鋼鐵巨龍”

穿越城市、跨越山河，氣勢恢宏

然而，“巨龍”的誕生卻是

一場在復(fù)雜環(huán)境中“穿針引線”的極限挑戰(zhàn)

成眉線眉山段高架區(qū)間俯瞰

回顧眉山段高架正線建設(shè)歷程

成眉軌道公司蔣力感慨：

“從2023年底架設(shè)第一榀梁以來，

這32公里的建設(shè)可謂難關(guān)重重�！�

“第一難”

是數(shù)次下穿500千伏“電力生命線”

蔣力形容：

“那是維系城市運(yùn)轉(zhuǎn)的大動(dòng)脈，

安全是絕對的底線。

每次下穿作業(yè)都‘如履薄冰’。”

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了全絕緣防護(hù)棚

實(shí)時(shí)激光測距預(yù)警

協(xié)同相關(guān)部門優(yōu)化作業(yè)窗口

等一套“組合拳”

在確保安全的前提下

高效完成了多次高難度下穿作業(yè)

500千伏超高壓線路遷改施工現(xiàn)場

“第二難”

是跨越天然屏障的“凌空飛渡”

跨越岷江的岷江特大橋是全線控制性工程

其198米的主跨創(chuàng)下國內(nèi)同類橋梁紀(jì)錄

建設(shè)團(tuán)隊(duì)在關(guān)鍵部位預(yù)埋了

112個(gè)應(yīng)力傳感器和16個(gè)位移監(jiān)測點(diǎn)

通過智能芯片24小時(shí)感知結(jié)構(gòu)狀態(tài)

實(shí)現(xiàn)了對掛籃變形

預(yù)應(yīng)力張拉、溫度變化等數(shù)據(jù)的

實(shí)時(shí)監(jiān)控與精準(zhǔn)調(diào)控

保障了大橋安全高效合龍

合龍后的岷江特大橋

“橋通”是軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

它意味著橋梁主體結(jié)構(gòu)的物理連接已經(jīng)完成

后續(xù)軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)等工序

都有了無障礙的連續(xù)作業(yè)面

蔣力激動(dòng)地說：

“這最后一榀梁的落位，

不僅實(shí)現(xiàn)了眉山段正線‘橋通’目標(biāo)，

更是為我們按下了2026年項(xiàng)目建設(shè)的‘加速鍵’，

為新的一年攻堅(jiān)沖刺起好步，開好局。

成眉線眉山段高架區(qū)間俯瞰

截至目前

成眉線全線13座車站中

已有11座完成主體結(jié)構(gòu)

9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)完成總量的99%

全線箱梁預(yù)制完成87%

架設(shè)完成75%

軌道鋪設(shè)已完成35%

其中，眉山段的盾構(gòu)區(qū)間

已全部“洞通”

如今高架區(qū)間也實(shí)現(xiàn)了“橋通”

岷江特大橋遠(yuǎn)眺

站在剛剛貫通的高架橋上放眼望去

多工種、多作業(yè)面并聯(lián)推進(jìn)的

“立體施工圖”已全面鋪開

現(xiàn)場處處是爭分奪秒的沖刺景象

橋面上，施工人員已在清理工作面

為即將展開的軌道鋪設(shè)做準(zhǔn)備

遠(yuǎn)處，車站的結(jié)構(gòu)施工也正在同步穿插進(jìn)行

蔣力介紹：

“下一步，軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)、

信號系統(tǒng)安裝等站后工程將全面鋪開�！�

秦皇寺站-官塘站區(qū)間正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)

巨龍初現(xiàn)，新程開啟

一條連接成都與眉山的

軌道交通動(dòng)脈正在加速駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)

線路建成后

將有效促進(jìn)成眉兩地間

產(chǎn)業(yè)、人口及各類生產(chǎn)要素的高效集聚

對推動(dòng)成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義

讓我們一起期待吧！

來源：成都地鐵