豐田值得被尊重。

隨著全球主要車企陸續(xù)公布2025年銷量數(shù)據(jù)，一組頗具反差感的事實擺在眼前。

在輿論場上常被貼上“保守”“電動化掉隊”標(biāo)簽的豐田汽車，卻以顯著優(yōu)勢提前一個月鎖定全球車企年度銷量冠軍。而在最卷的中國市場，2025年豐田汽車銷量178萬+，成為極少數(shù)實現(xiàn)正增長的跨國車企之一。

這不由讓人發(fā)出疑問：當(dāng)“顛覆”“首創(chuàng)”“天花板”“遙遙領(lǐng)先”等成為汽車行業(yè)高頻使用的詞匯，為何這家車企，依然展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場韌性與增長慣性？其“網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實沒輸過”的現(xiàn)象背后，究竟隱藏著豐田怎樣的內(nèi)在邏輯與體系能力？

在《汽車K線》看來，當(dāng)下內(nèi)卷碰頂、增量轉(zhuǎn)存量、生存戰(zhàn)日益殘酷的“亂世”中，豐田所依仗的是一種基于百年造車積淀、全球化布局與深刻本土化所形成的“體系縱深”。這種縱深，正成為豐田穿越市場周期波動的底氣。

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剛剛過去的這一年，豐田汽車前11個月全球銷量突破1000萬輛，超過第二名大眾汽車集團(tuán)全年銷量，繼續(xù)坐穩(wěn)全球頭把交椅。

縱觀近十年，除了受口罩影響最嚴(yán)重的2020年，其他年份豐田汽車年度銷量從未低于1000萬輛。

這一成績的含金量在于，它并非依賴個別單一市場的爆發(fā)，而是建立在全球市場均衡、穩(wěn)健的表現(xiàn)之上。

在行業(yè)與市場波動之下，消費(fèi)者的購車決策愈發(fā)理性與謹(jǐn)慎。他們需要的不僅是一臺充滿科技感的交通工具，更需要得到“可預(yù)期、低焦慮”的用車體驗。

一提起豐田，“可靠品質(zhì)”“高保值率”和“低用車成本”一定是人們最先想到的標(biāo)簽，甚至豐田某些產(chǎn)品被冠以“理財產(chǎn)品”的名號。以此構(gòu)建的口碑護(hù)城河，恰恰契合了當(dāng)下大環(huán)境的市場需求。

不喧嘩，自有聲。

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全球市場長期性的穩(wěn)健，或可歸因于豐田深厚的積淀；但在全球競爭最激烈、變化最迅猛的中國市場，實現(xiàn)逆勢增長，則更體現(xiàn)豐田另一面“遇變則變”的決心。

2025年4月上海車展，豐田宣布“立全球更中國”的本地化戰(zhàn)略升級。此后的8個月，人們愈發(fā)確定這不只是一句口號，而是一整套的系統(tǒng)性改革。

豐田“更中國”的核心，來自于內(nèi)部體制的調(diào)整。畢竟，拿著別人的地圖，無法找到自己的路。豐田汽車在中國深耕60余年，不是突然地轉(zhuǎn)向，而是十多年來持續(xù)改善積累的量變到質(zhì)變。

近兩年開始施行的ONE R&D研發(fā)體制，將包括IEM與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，形成一個跨越合資公司壁壘的中國本土研發(fā)大平臺。

而RCE中國首席工程師制度下，由更懂中國消費(fèi)者的中國工程師擔(dān)任車型開發(fā)負(fù)責(zé)人。未來面向中國市場的豐田車型，都將被注入濃厚的“中國基因”。

這一變化，打破了跨國車企常見的“總部主導(dǎo)”研發(fā)模式，將在華研發(fā)決策權(quán)與產(chǎn)品定義權(quán)徹底下放。

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在管理體制層面，豐田也“更中國”。中國籍高管首次擔(dān)任豐田中國總經(jīng)理，從組織架構(gòu)上確保了本土化戰(zhàn)略能夠高效、徹底地執(zhí)行。

此外，2025年在華銷售超18萬輛，連續(xù)保持正增長，領(lǐng)跑進(jìn)口豪華車市場的雷克薩斯，已經(jīng)在上海開啟了國產(chǎn)化進(jìn)程，亦是豐田扎根中國、構(gòu)建更本地化事業(yè)版圖的關(guān)鍵一步，更是與中國共成長的最有力注腳。

豐田汽車的“穩(wěn)”，常被外界誤解為“慢”，但縱觀其在中國市場的一系列舉措，《汽車K線》認(rèn)為，這似乎更應(yīng)該被形容為一種有意與行業(yè)短期狂熱保持距離的戰(zhàn)略定力。其背后，也是因為豐田擁有足夠強(qiáng)大的體系能力作為支撐。

耐得住寂寞，才能看得見繁華。

當(dāng)中國汽車行業(yè)陷入配置參數(shù)的“內(nèi)卷”時，豐田思考的是怎樣為全球用戶提供全能源場景解決方案，以及如何打磨供應(yīng)鏈長期韌性與產(chǎn)品全生命周期的價值。

豐田這樣做的底氣，源自其對汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜性的認(rèn)知。汽車歸根結(jié)底是關(guān)乎安全、信任與長期可靠性的社會產(chǎn)品，任何科技都必須建立在扎實的制造能力、體系能力之上。

在當(dāng)下資本市場重新審視“價值”與“增長”權(quán)重的背景下，豐田所擁有的體系能力，足以讓其迎來一次全新的價值重估。

這也在一定程度上解釋了為何部分中國車企在快速完成新能源轉(zhuǎn)型后，仍將豐田視為學(xué)習(xí)和對標(biāo)的重要對象。

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2025年，理想汽車轉(zhuǎn)向?qū)W習(xí)豐田汽車，長城汽車董事長魏建軍更是多次表達(dá)對豐田汽車的尊重。比亞迪董事長王傳福、奇瑞董事長尹同躍和吉利董事長李書福也在不同場合將豐田汽車視為學(xué)習(xí)榜樣。

那么，豐田汽車又何德何能，成為中國當(dāng)前最強(qiáng)的幾大自主品牌的“師父”呢？

在筆者看來，豐田之所以有如此強(qiáng)的“吸引力”，首先是其“沒有短板”的產(chǎn)品與技術(shù)體系。

在不少車企押注單一技術(shù)路線的喧囂中，豐田在始終堅持自己的多路徑技術(shù)戰(zhàn)略，燃油、混動、插電混動、純電、增程、氫能全面布局。

這種堅持，本質(zhì)上是將選擇權(quán)交還給市場與消費(fèi)者，以滿足全球不同基礎(chǔ)設(shè)施條件、不同使用場景下的多樣化需求。

所以豐田絕非保守，而是一種基于對全球市場復(fù)雜性的理解，做出的戰(zhàn)略選擇。

當(dāng)中國市場那只“看得見的手”逐漸后撤，市場趨向成熟，已經(jīng)被教育過的消費(fèi)者，還是會選擇那個最可靠的品牌。

其次，是真正堪稱“天花板”的體系能力作為保障。

豐田全球化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，使其在成本控制和供應(yīng)鏈韌性等方面擁有明顯優(yōu)勢。即使在近年面臨全球性芯片短缺、原材料價格波動等挑戰(zhàn)時，豐田汽車依然游刃有余。

以上種種，都是豐田依靠體系能力，形成了強(qiáng)大的抗風(fēng)險力。其全球供應(yīng)鏈的調(diào)配能力、多路徑技術(shù)儲備帶來的靈活性，以及對產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格恪守，為消費(fèi)者提供了穿越經(jīng)濟(jì)周期的信心。

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豐田章男曾對還是首席工程師的佐藤恒治說過：“讓我們一起制造更好的汽車吧?！?/p>

如今，隨著ONE R&D與RCE體制成果開始釋放，未來豐田有望憑借其“體系縱深”和“更中國”的戰(zhàn)略調(diào)整，在中國市場實現(xiàn)更大突破。

無論是在產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展還是企業(yè)管理等方面，豐田一直都在為實現(xiàn)“制造更好的汽車”這一目標(biāo)而探索。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。

豐田用事實證明，在產(chǎn)業(yè)劇烈變革的時代，激進(jìn)與顛覆并非唯一的成功路徑。豐田深厚的制造底蘊(yùn)、全球化的戰(zhàn)略縱深以及扎根本地的決心，同樣能構(gòu)建起強(qiáng)大的競爭壁壘。

企業(yè)最可貴的品質(zhì)就是在歷經(jīng)誘惑的時候堅持初心，在周圍喧囂和唱衰中堅持自己的想法，并持之以恒，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇的尾巴。

對于這家全球汽車巨頭而言，每一次轉(zhuǎn)折都是一次機(jī)會，“更中國”的戰(zhàn)略深化，不僅是為了贏得市場，更是為了塑造未來的產(chǎn)業(yè)格局。