汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，由中國品牌引領的高性價比電動汽車正大舉進入墨西哥市場，這令華盛頓不安、令傳統(tǒng)車企震動，也驚動了墨西哥政府，后者正試圖改變這一現(xiàn)狀。

圖片來源：汽車新聞

然而，即便面臨新關稅，中國制造的汽車在墨西哥市場中仍鮮有對手。超高的性價比以及不斷擴大的充電網(wǎng)絡，都預示著中國汽車制造商在該國的銷量將繼續(xù)增長。

比亞迪的廣袤市場

墨西哥城的街頭隨處可見中國比亞迪等公司生產(chǎn)的電動汽車。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的估算，作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪去年在墨西哥的銷量幾乎翻了一番，目前約占當?shù)仉妱悠嚭筒咫娛交旌蟿恿ζ嚳備N量的七成。電動汽車或插電式混合動力汽車占新車銷量的9%，使其成為墨西哥一個不斷增長、但被許多其他全球品牌忽視的細分市場。這表明中國汽車制造商如何在一個基礎設施面臨挑戰(zhàn)、分銷網(wǎng)絡分散、收入水平較低的發(fā)展中經(jīng)濟體看到了機會。

城市中產(chǎn)階級被這些電動汽車的親民價格所吸引。居住在墨西哥城的49歲配音經(jīng)紀人莫妮卡·雷耶斯·羅薩斯就是其中一員。在過去六年的大部分時間里，她每天駕駛一輛汽油動力的福特Ranger，直到上個月她換了一輛比亞迪“秦”插電式混合動力轎車，花費了46.3萬比索（約合26,307美元）。“你能省下很多油錢，而且價格極具競爭力，”雷耶斯說。

關稅政策與應對

比亞迪最受歡迎的車型“海豚”微型電動汽車，其售價比其主要競爭對手雪佛蘭Spark EUV便宜約2000美元。中國汽車的快速涌入令墨西哥措手不及，引發(fā)了在墨西哥設有制造業(yè)務的傳統(tǒng)車企的擔憂以及美國政府的壓力。墨西哥總統(tǒng)克勞迪婭·辛鮑姆（Claudia Sheinbaum）于去年9月提議，對與墨西哥沒有自由貿(mào)易協(xié)定的國家（包括中國）的某些產(chǎn)品征收高達50%的關稅。該關稅于12月獲得立法者批準，并于今年1月1日生效。但尚不清楚其影響有多大。

墨西哥城的一名比亞迪銷售顧問戴維·岡薩雷斯（David González）告訴彭博社，比亞迪在新關稅生效前提供了年終折扣。他預計銷售不會受到重大打擊，因為他認為比亞迪不會將每輛車提價超過1.5萬比索，而是會自行消化額外的成本。

電動汽車出租車和充電公司Vemo的首席執(zhí)行官羅伯托·羅查（Roberto Rocha）認為，構成Vemo出租車車隊主要部分的比亞迪和安徽江淮汽車集團等中國汽車制造商，即使在50%的關稅下仍能保持競爭力。“我們認為主要廠商將繼續(xù)押注這個市場，他們將不得不消化部分漲價成本，”。一些分析師表示，關稅不太可能改變墨西哥基本的供需動態(tài)。

墨西哥的電動汽車需求

墨西哥電動交通協(xié)會EMA主席、特斯拉公司前高管歐亨尼奧·格蘭迪奧（Eugenio Grandio）表示：“非中國制造商在將這些技術引入墨西哥方面投資甚少。他們說沒有需求，然后又抱怨中國人正在銷售這些產(chǎn)品。那么，到底有沒有需求？”

墨西哥國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，通用汽車公司在墨西哥生產(chǎn)三款電動汽車，但去年總共僅售出1540輛。福特汽車公司在墨西哥生產(chǎn)全電動野馬Mach-E，并在當?shù)劁N售該車型，但售價卻比美國市場的標價高出1萬美元。日產(chǎn)汽車公司三年前已放棄營銷其聆風緊湊型電動汽車。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的最新估計，即便是特斯拉，2024年在墨西哥的銷量也不到4000輛，大約僅為比亞迪當年純電動汽車估計銷量的四分之一。

比亞迪疾馳在墨西哥城Condesa和Polanco等富裕社區(qū)的景象隨處可見，新的經(jīng)銷商門店在商業(yè)區(qū)涌現(xiàn)，宣傳中國頂級電動汽車品牌的廣告牌醒目地展示在墨西哥城國際機場。

對于美國和日本的主要汽車制造商而言，墨西哥電動汽車市場規(guī)模太小且不成熟，不值得大力投入。

這為比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車等專注于電池電動汽車的中國品牌打開了通道。根據(jù)彭博對海關數(shù)據(jù)的分析，2021年，進口到墨西哥的中國產(chǎn)電動汽車和插電式混合動力汽車不足500輛。但到2025年，這一數(shù)字已激增至近10萬輛。比亞迪是領頭羊，占總量的80%以上。

貸款與激勵措施

低息融資方案可能有助于緩解關稅的影響。根據(jù)墨西哥汽車協(xié)會AMDA、市場研究機構JATO Dynamics和Urban Science去年12月的一份報告，在2025年的前10個月，墨西哥售出的中國汽車中，近63%是通過貸款購買的，高于上年同期的56%。相比之下，所有新車購買中有61%使用貸款。

根據(jù)比亞迪8月的一份聲明，比亞迪通過銀行提供利率低至7.9%的汽車貸款，而新車貸款的市場平均利率在13%至14%之間。比亞迪銷售顧問岡薩雷斯告訴彭博社，比亞迪提供的由BBVA和Banorte銀行發(fā)放的貸款利率在約8.5%至12.9%之間。

中國品牌還能受益于墨西哥政府為電動汽車指定的激勵措施。

購買純電動汽車和插電式混合動力汽車時免征聯(lián)邦稅，并且在所得稅（ISR）方面享受抵扣。墨西哥的一些州已免除電動汽車和混合動力汽車的年度費用，并且它們無需進行昂貴的排放測試。

當墨西哥城和某些其他大都市區(qū)空氣質量不佳時，電動汽車和插電式混合動力汽車依舊允許上路，而其他車輛只能在特定日期行駛。根據(jù)一項名為“墨西哥計劃”的方案，在2025年至2030年間購買的電動和插電式混合動力汽車將立即獲得高達其價值86%的稅收抵扣。

此外，墨西哥政府正在通過激勵措施促進充電基礎設施投資，以推動電動汽車的普及。其中包括為公共充電站安裝提供相當于投資額30%的稅收抵免。國有電力公司CFE提供一項計劃，允許為車輛充電安裝專用電表，從而獲得商業(yè)電價。

比亞迪美洲區(qū)總裁李柯（Stella Li）去年底表示，比亞迪計劃從今年4月開始將其充電技術引入墨西哥。其所謂的“閃充”技術與加油競爭，充電5分鐘可續(xù)航400公里。

李柯去年11月在中國鄭州與墨西哥記者舉行的新聞發(fā)布會上，將她比亞迪受歡迎程度與蘋果商店相比。“如果你去墨西哥的任何城市，都能看到比亞迪是寵兒。每次我們舉辦周末活動，都擠滿了人。他們夢想擁有自己的比亞迪汽車?！?/p>

中國電動汽車制造商，特別是比亞迪，正以高性價比、快速的市場響應能力以及完善的產(chǎn)品生態(tài)，在墨西哥這一新興電動汽車市場取得顯著突破。盡管面臨日益加劇的貿(mào)易壁壘和政治壓力，但其成本優(yōu)勢、對市場需求的精準把握，以及逐漸完善的充電網(wǎng)絡和政府激勵政策的支持，使其在短期內(nèi)仍保持了強勁的增長勢頭。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Reset）