大家都知道，最近幾年時間，國內(nèi)汽車市場的整體結(jié)構(gòu)，發(fā)生了明顯的變化，其中最大的變化，就是國產(chǎn)汽車品牌在新能源汽車的持續(xù)推動下，對傳統(tǒng)合資品牌和豪華品牌形成了優(yōu)勢，不僅在中低端市場，哪怕是在高端車和豪華車市場，國產(chǎn)新能源汽車的表現(xiàn)也是相當(dāng)強(qiáng)勢的，很多小伙伴都選擇了購買中高端新能源汽車?？梢哉f現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場，國產(chǎn)新能源汽車處于絕對意義上的進(jìn)攻態(tài)勢，而豪華品牌和合資品牌則處于防守態(tài)勢。

日前，專業(yè)汽車市場數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)威爾森發(fā)布，2025年1-12月豪華品牌成交均價前十排行榜（25-40萬）。我們可以明顯看到，在2025年的豪華品牌成交均價排行榜上，均價最高的五個品牌中，前四竟然都是國產(chǎn)新能源汽車品牌，也都是新勢力品牌，只有奔馳進(jìn)入了前五。極石、極星等相對小眾的品牌，也進(jìn)入了榜單前十，奧迪品牌無緣前十。

實際上，這個榜單有一定的含金量，但也有一定的誤導(dǎo)性，就拿極星和極石這兩個品牌來說，這兩個品牌旗下的車型，整體的產(chǎn)品價格的確比較高，但是銷量比較低，所以從成交價格的角度來講，就顯得比較高了，像奧迪這種銷量本身比較大，但是20多萬車型銷量比較大的豪華品牌，成交均價就被拉下來了。

但是有些品牌的均價和銷量的確都是比較高的，比如問界、騰勢（參數(shù)丨圖片）、蔚來這幾個造車新勢力品牌。問界品牌2025年的交付量達(dá)到了42.2萬輛，騰勢品牌2025年的銷量為15.7萬輛，蔚來本品牌2025年的交付數(shù)量為17.88萬輛，這些品牌的銷量都算是比較高的，但是整體的均價依然排名靠前，所以還是有一定的“含金量”。

不過從行業(yè)的整體趨勢來說，像BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，整體的均價的確是在下降的，原因也很簡單，那就是隨著國產(chǎn)中高端新能源汽車的持續(xù)崛起，這些車型在性能、配置、安全性和智能化表現(xiàn)方面，都是要強(qiáng)于同等級別和價格的傳統(tǒng)豪華品牌車型。所以當(dāng)國內(nèi)消費(fèi)者觀念開始轉(zhuǎn)變，認(rèn)可了新能源汽車的優(yōu)勢之后，這些豪華品牌能夠拿得出手的東西，就只剩下品牌本身和降價了。所以從去年第四季度至今，國內(nèi)豪華品牌的終端價格的確是在不斷下降的，而且根據(jù)我們的判斷，今年春節(jié)過后，很多傳統(tǒng)豪華品牌還會有一波降價潮，價格重新漲回來的可能性不大。

所以雖然威爾森提供的這張榜單，有一定的誤導(dǎo)性，但是從整個行業(yè)的發(fā)展趨勢來說，國產(chǎn)中高端新能源汽車的整體發(fā)展前景，已經(jīng)要強(qiáng)于傳統(tǒng)豪華品牌了，我們看到這些傳統(tǒng)豪華品牌們也在陸續(xù)推出新能源車型或者給燃油車配備智能駕駛輔助系統(tǒng)。但是這種變化都是治標(biāo)不治本，從品牌理念上來說，這些傳統(tǒng)豪華品牌并沒有真正做好擁抱新能源汽車時代的準(zhǔn)備，這些都只是權(quán)宜之計，所以面對國產(chǎn)中高端新能源汽車的持續(xù)沖擊和快速迭代，很多傳統(tǒng)豪華品牌除了降價，是沒有其他還手之力的。

可以預(yù)見的是，隨著更多95后和00后成為國內(nèi)汽車消費(fèi)者的主力人群，這些傳統(tǒng)豪華品牌的日子可能會更加難過！原因也很簡單，更加年輕的消費(fèi)者對更新的事物充滿了好奇感，同時對傳統(tǒng)豪華品牌沒有那么迷信，所以可能越往后，傳統(tǒng)豪華品牌的車輛均價就會越低。