飛度（參數(shù)丨圖片）在中國市場的故事，像極了一部小型車命運的微縮史。

從“買發(fā)動機送車”的調(diào)侃，到“飛度不改不如推下?！钡耐婕铱谔?，這款本田全球戰(zhàn)略車曾憑借精準(zhǔn)的定位和扎實的機械功底，成為無數(shù)人第一輛車的選擇。

然而，當(dāng)?shù)谒拇w度在2020年引入國內(nèi)、后續(xù)推出的2021款入門版以8.18萬元的起售價堅守燃油陣地時，市場早已悄然轉(zhuǎn)向。

需要說明的是，飛度后續(xù)車型價格逐步下調(diào)，2023款潮享版起售價升至8.68萬元，2026款煥新版推出限時限量煥新權(quán)益價6.68萬元。

飛度的成功，始于對用戶核心需求的精準(zhǔn)捕捉。

1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱，雖無渦輪加持，但6600轉(zhuǎn)迸發(fā)的最大功率與線性的動力輸出，在市區(qū)通勤中顯得游刃有余。

更重要的是，本田“MM理念”，也就是乘員空間最大化、機械空間最小化的理念，在飛度上體現(xiàn)得淋漓盡致。

2530mm軸距下，后排魔術(shù)座椅可靈活放倒，形成近乎小貨車的裝載能力。

這種“小車身大空間”的實用主義，曾讓飛度成為年輕家庭、個體經(jīng)營者的首選。

第四代飛度在2020年引入國內(nèi)后，爭議隨之而來。

低配車型的鐵輪轂、取消后雨刷等配置簡化，還同步減配了收音機及喇叭，讓“性價比”標(biāo)簽蒙上陰影；

與此同時，其也增配了前排側(cè)氣囊、無鑰匙啟動、多功能方向盤、7英寸液晶儀表等配置，形成了增配與減配并存的尷尬局面。

雖然高配的潮跑Pro版和潮越Max版搭載了基礎(chǔ)版Honda SENSING系統(tǒng)，具備部分L2級輔助駕駛功能。

但更多消費者意識到同價位國產(chǎn)車已普及大屏、真皮座椅、全景天窗的今天，飛度的基礎(chǔ)配置仍停留在功能導(dǎo)向的樸素層面。

更何況，車身隔音一般、后懸掛為扭力梁結(jié)構(gòu)等傳統(tǒng)短板，在競品的對比下被進(jìn)一步放大。

飛度的銷量放緩，并非個例。

大眾POLO、日產(chǎn)騏達(dá)等同級燃油車同樣面臨增長乏力的困境。

究其原因，是小型車市場消費邏輯的根本變化。

當(dāng)五菱宏光MINIEV、比亞迪海豚、吉利星愿等電動車以更低的用車成本、更靈活的牌照政策和科技感設(shè)計搶占市場時，燃油車的“省油”優(yōu)勢被“省電”徹底顛覆。

而國產(chǎn)緊湊級燃油車如豐田雷凌、大眾朗逸的價格下探，也讓消費者無需再為預(yù)算犧牲對空間和造型的偏好。

飛度依舊是一臺好開的車——轉(zhuǎn)向輕盈、油耗穩(wěn)定、保值率雖不如前但仍高于多數(shù)競品，其堅挺的二手保值率也一直是核心優(yōu)勢之一。

對于熱衷改裝、追求機械質(zhì)感的用戶，無限MUGEN版的原廠運動套件和底盤調(diào)校仍具吸引力。

但當(dāng)主流購車群體更關(guān)注智能座艙、輔助駕駛和電動化體驗時，飛度賴以成名的“發(fā)動機+空間”組合，已難以單獨成為買單的理由。

值得一提的是，2026年推出的飛度煥新版憑借6.68萬元的限時限量權(quán)益價策略，實現(xiàn)3000名額15天售罄的熱度，但這種限量低價模式難以成為常態(tài)。

飛度的困境，是傳統(tǒng)合資小車在電動化與消費升級雙重浪潮下的典型縮影。它未必會消失，但必須重新尋找自己的位置。