在全球汽車行業(yè)加速向電動化、智能化轉型的背景下，多數(shù)車企紛紛將純電視為主攻方向。然而，作為行業(yè)巨頭的豐田汽車，卻展現(xiàn)出與眾不同的戰(zhàn)略定力——持續(xù)深耕混合動力技術，依舊將其置于集團中期發(fā)展的核心。

根據(jù)最新規(guī)劃，豐田計劃到2028年將混合動力及插電式混合動力的全球產(chǎn)量提升至約670萬輛，較2026年500萬輛的目標整整拉高了30%。這意味著，即便在純電滲透率極高的未來三年，混動車型依然將支撐起豐田帝國產(chǎn)量的半壁江山，甚至更多。

混動的不可或缺

豐田對混動的“癡迷”，其實是建立在市場數(shù)據(jù)之上。

2025年，豐田以1,130萬輛的全球銷量，連續(xù)第六年蟬聯(lián)全球銷冠。在這一數(shù)字背后，混動車型扮演了定海神針的角色：其全球銷量中，混動車型占比高達42%，而純電車型占比僅為1.9%，銷量不足20萬輛。對于豐田來說，“沒有混動，就沒有冠軍”。

圖片來源：豐田

從主要區(qū)域市場來看，混動車型的支撐作用更為顯著：

美國市場：2025年銷量增長8%，達251萬輛，主要推動力來自凱美瑞（參數(shù)丨圖片）等車型的混動版本。

日本本土：2025年銷量占比約18%，實現(xiàn)12%的同比增長，依然由混動技術主導市場節(jié)奏。

東南亞市場：在印尼，豐田市占率超31%，穩(wěn)居東盟首位，其混動車型在雅加達等核心地區(qū)的滲透率高達50%。

中國市場：在行業(yè)激烈波動中，豐田銷量微增0.2%，時隔四年首次止跌回升，混動產(chǎn)品的作用不可替代。

對于豐田而言，混動不僅是銷量支柱，更是無法放棄的技術路線。截至2025年底，豐田在全球混動市場的份額高達58%，遠超比亞迪等競爭對手。這意味著豐田在混動領域的研發(fā)積累、供應鏈建設以及規(guī)?；当痉矫妫瑩碛衅渌麑κ蛛y以企及的深度。

如果不持續(xù)提升產(chǎn)量、深挖技術護城河，早期的巨額投入將面臨巨大的沉沒風險 。從1997年推出普銳斯至今，豐田在混動領域已深耕近三十年，構建了從發(fā)動機、電機、電控到電池系統(tǒng)的完整技術體系和供應鏈網(wǎng)絡。

豐田對混動的投入也仍在加碼。2025年，豐田宣布未來五年將在美國投資100億美元，其中首期14億美元用于五家工廠生產(chǎn)混動發(fā)動機及零部件；同年12月，RAV4混動版上市，2028年后還計劃在美國投產(chǎn)卡羅拉混動轎車。

在全球，混動吃香

雖然在中國市場，插混與增程得益于政策利好和本土化優(yōu)勢正大殺四方，但在全球更廣闊的范圍內(nèi)，混動依然是消費者的現(xiàn)實首選之一。

2025年，歐洲市場迎來拐點：混合動力汽車（含HEV和PHEV）銷量首次超越汽油車，成為最受歡迎的動力形。歐洲新車銷量中混動占比達34.5%，而純電在經(jīng)歷補貼退坡后，雖然有所復蘇，但增速和價格優(yōu)勢仍顯乏力，市場份額僅為20%。

在美國，隨著純電購車稅收抵免政策的取消，消費者對于高溢價且補能存在焦慮的純電車型熱度下滑，轉而擁抱更務實、實惠的混動車型。

當然，挑戰(zhàn)也較為嚴峻。中國車企正利用插混產(chǎn)品對傳統(tǒng)混動發(fā)起猛烈沖擊。尤其在歐洲，中國插混車型目前僅適用10%的基礎關稅，規(guī)避了針對純電車型的高額反補貼稅。

2025年，中國車企在歐洲銷量達81萬輛，同比增長99%，市場份額攀升至6.1%。同年12月，中國品牌在歐洲混動車市場份額已突破13%。這表明，在平價混動與插混領域，中國車企正憑借供應鏈優(yōu)勢與產(chǎn)品性價比，迅速擴大影響。

豐田也知道，單純靠現(xiàn)有的混動技術無法對抗長期的電動化浪潮。為此，豐田在擴產(chǎn)能的同時，將祭出其真正的“殺手锏”——固態(tài)電池。

豐田正聯(lián)合出光興產(chǎn)、住友金屬礦山等企業(yè)，加速構建固態(tài)電池供應鏈。根據(jù)路線圖，其第一代固態(tài)電池計劃于2027至2028年投入應用，不僅續(xù)航可達1000公里，充電10分鐘即可實現(xiàn)10%至80%的補能。這被視為豐田從“混動霸主”向“純電后發(fā)先至者”轉變的關鍵跳板。

豐田的戰(zhàn)略邏輯其實較為謹慎和清晰：混動負責“贏在當下”，是其現(xiàn)金流的主要來源，可鞏固全球第一的霸主地位；而固態(tài)電池則負責“賭在未來”，作為跨越液態(tài)電池技術局限，對抗中國電動化攻勢的武器。

這種打法，雖然在外界看來稍顯遲緩，但卻是豐田基于全球供應鏈、資源和利潤率做出的最優(yōu)解。