巴拿馬最高法院的一紙裁決，像一枚重磅炸彈，精準(zhǔn)地炸響在巴拿馬運(yùn)河的兩端，這份裁決書宣布廢除中國香港長和集團(tuán)對(duì)該國巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的經(jīng)營合約。

理由聽起來甚至帶點(diǎn)荒誕的色彩，“違憲”，要知道，這合約可不是昨天才簽的，長和集團(tuán)在這里已經(jīng)深耕了整整30年。

從1997年到現(xiàn)在，18億美元的真金白銀砸下去，把兩個(gè)破舊的碼頭變成了中美洲頂尖的物流樞紐。

結(jié)果，在沒有任何過渡期，沒有任何違規(guī)指控的情況下，巴拿馬官方只給了中企不到24小時(shí)的時(shí)間交接。

緊接著，丹麥的馬士基集團(tuán)就像排練好了一樣，火速“接管”，這不是正常的商業(yè)更替，這是一場赤裸裸的“商業(yè)政變”。

就在全世界還沒反應(yīng)過來的時(shí)候，美國國務(wù)卿魯比奧第一時(shí)間跳出來高喊“振奮”，稱這是“美國在拉美戰(zhàn)略競爭的重大勝利”。

至此，戲碼已經(jīng)挑明，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾，是想拿這幾十年合作的情分當(dāng)“投名狀”，去換取大洋彼岸那個(gè)“老大哥”的摸頭賞，但他顯然低估了這筆“投名狀”的真正成本。

其實(shí)，穆利諾上臺(tái)后的動(dòng)作早有預(yù)兆，早在2025年，他就宣布巴拿馬退出“一帶一路”倡議，成為拉美第一個(gè)“跳船”的國家。

在那之后，美方的高級(jí)官員頻繁造訪，不僅是魯比奧，甚至連特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)也多次釋放“收回運(yùn)河”的強(qiáng)硬信號(hào)。

穆利諾覺得自己是在玩“左右逢源”，他對(duì)外宣稱是要“去中國化”，維護(hù)所謂的司法獨(dú)立，對(duì)內(nèi)則煽動(dòng)民族情緒，說要把港口收回來。

但真正的內(nèi)幕是，美方承諾了一系列所謂的“數(shù)字基建”援助，代價(jià)是巴拿馬必須拆掉現(xiàn)有的中資通信設(shè)施。

穆利諾覺得，踢走一家中企，能換來華盛頓的保護(hù)傘和日本，歐盟的資金，這買賣穩(wěn)賺不賠。

可他忘了最基本的一條商業(yè)鐵律，信用，是一個(gè)金融立國國家的命脈，長和集團(tuán)運(yùn)營這兩個(gè)港口，占了巴拿馬全國集裝箱吞吐量的近40%，創(chuàng)造了2.5萬個(gè)本地就業(yè)崗位。

巴拿馬審計(jì)部門在2021年甚至還白紙黑字地給長和出具過“完全履行合約”的證明，現(xiàn)在說廢就廢，不僅讓長和集團(tuán)向國際仲裁庭提起了數(shù)十億美元的索賠，更關(guān)鍵的是，國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)已經(jīng)開始調(diào)低巴拿馬的主權(quán)信用評(píng)級(jí)。

資本是最誠實(shí)的，一旦投資者覺得在巴拿馬簽的合同隨時(shí)可能變廢紙，他們撤資的速度會(huì)比馬士基接管港口的速度還快。

巴拿馬原本以為，中方頂多就是發(fā)幾個(gè)抗議聲明，但這次，反擊的力度和維度完全超出了穆利諾的預(yù)判，中方的反擊不是亂拳，而是極其精準(zhǔn)的“三步走”。

第一步，基建談判的“無限期冷凍”，2月5日，消息傳出，中方已要求國有企業(yè)暫停在巴拿馬的所有新項(xiàng)目談判。

這可不只是幾個(gè)億的小生意，巴拿馬心心念念的“運(yùn)河第四大橋”，正在規(guī)劃的地鐵3號(hào)線延伸段，這些涉及數(shù)十億美元的巨型基建，瞬間成了斷頭路，放眼全球，除了中國，誰能提供這種規(guī)模的融資，誰能有這樣的施工速度？

第二步給農(nóng)產(chǎn)品出口戴上“時(shí)間的枷鎖”，最近，巴拿馬的果農(nóng)們叫苦連天，中國海關(guān)加強(qiáng)了對(duì)巴拿馬香蕉，咖啡的檢驗(yàn)檢疫。

這不是禁止進(jìn)口，而是“嚴(yán)查”，抽檢比例從平時(shí)的5%提高到20%，通關(guān)時(shí)間從3天拉長到兩周。

對(duì)于香蕉這種易腐爛的農(nóng)產(chǎn)品來說，時(shí)間就是毒藥，貨柜在港口多停一天，果子就在庫里爛掉一分。

巴拿馬的主要農(nóng)業(yè)區(qū)奇里基省，已經(jīng)出現(xiàn)了果農(nóng)的封路抗議，農(nóng)民們想不通，總統(tǒng)在外面出風(fēng)頭，為什么要扣掉我們兜里的血汗錢？

第三步航線權(quán)重的“釜底抽薪”，這是最狠的一招。中國是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，每年給巴拿馬貢獻(xiàn)的通行費(fèi)占了運(yùn)河收入的三分之一。

目前，中方已經(jīng)建議國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)，在成本允許的情況下，主動(dòng)測試替代航線，這種“壓力測試”一旦常態(tài)化，意味著巴拿馬運(yùn)河從“必經(jīng)之路”變成了一個(gè)“風(fēng)險(xiǎn)選項(xiàng)”，如果運(yùn)河的通行量下滑10%，巴拿馬的GDP就會(huì)直接肉疼。

穆利諾現(xiàn)在的姿態(tài)，像極了當(dāng)年的立陶宛，想當(dāng)初，立陶宛也覺得自己能通過激進(jìn)的對(duì)華姿態(tài)，換取美國的全力支持。

結(jié)果呢？立陶宛的前總理后來親口承認(rèn)，那是一場“重大的戰(zhàn)略誤判”，國家經(jīng)濟(jì)付出的代價(jià)，美方的口頭贊賞根本補(bǔ)不上。

更諷刺的是，巴拿馬在前面沖鋒，老牌工業(yè)強(qiáng)國德國卻在后面“加倉”投資中國，這種溫差，說明巴拿馬對(duì)世界局勢的認(rèn)知還停留在十幾年前。

穆利諾覺得美國能接手一切，但他沒看到美國內(nèi)部的分歧，特朗普在2月4日的通話中，直言希望保持中美關(guān)系穩(wěn)定，并不想讓巴拿馬港口成為沖突的火藥桶。

這就尷尬了，巴拿馬這邊已經(jīng)把房子拆了，結(jié)果“大老板”說咱們還是和平共處吧，巴拿馬正在淪為大國交易中，一個(gè)隨時(shí)可以被拋棄的，價(jià)值遞減的“籌碼”。

巴拿馬這波操作，最后大概率會(huì)以巨額賠償和長期的經(jīng)濟(jì)孤立告終，在這個(gè)高度透明的全球化時(shí)代，契約精神不是政客用來討好外部勢力的“一次性餐具”。

你想拿走中企的投入，就得面對(duì)金融市場的信任崩塌，航運(yùn)巨頭的路線改號(hào)，以及國內(nèi)選民的憤怒。

穆利諾正在犯下一個(gè)大錯(cuò)，他試圖通過破壞規(guī)則來展示強(qiáng)硬，結(jié)果卻暴露了巴拿馬的脆弱。

球已經(jīng)回到了巴拿馬的腳下，是繼續(xù)在別人的劇本里當(dāng)那個(gè)隨時(shí)可以被拋棄的“馬前卒”，還是趕緊回頭，給中國企業(yè)一個(gè)合理的交代？留給他們的時(shí)間，真的不多了。

畢竟，農(nóng)民的香蕉等不了，港口的起重機(jī)也等不了，在這個(gè)世界上，沒有誰是真的“非你不可”。