導(dǎo)讀：在豪華超跑領(lǐng)域，法拉利始終以賽道基因與前沿技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)變革，每一款旗艦車型的亮相都備受全球車迷矚目。2026年2月5日，法拉利F8（參數(shù)丨圖片）0正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完成首秀，作為LaFerrari的繼任車型，這款全新旗艦打破傳統(tǒng)超跑桎梏，將勒芒冠軍賽車499P的核心技術(shù)民用化，搭載顛覆性的3.0T V6混動(dòng)系統(tǒng)，兼顧極致性能與駕駛質(zhì)感，全球限量799臺(tái)的稀缺屬性更添收藏價(jià)值，接下來(lái)就為大家介紹。

我們首先來(lái)看新車的外觀設(shè)計(jì)方面，F(xiàn)80的車頭設(shè)計(jì)堪稱“功能與形式的終極統(tǒng)一”。其標(biāo)志性的貫穿式鏤空進(jìn)氣口內(nèi)部，隱藏著源自F1的S型空氣導(dǎo)管技術(shù)。這套系統(tǒng)可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)格柵開閉，同時(shí)將冷卻氣流量提升。扁平化的LED頭燈組隱藏于黑色片狀飾條兩側(cè)，僅露出纖細(xì)光帶，兼具科技感與隱蔽性。蜂窩式導(dǎo)流槽與側(cè)翼進(jìn)氣口協(xié)同作用，確保高速行駛時(shí)氣流穩(wěn)定貼合車身，減少湍流阻力。

再來(lái)看車身側(cè)面部分，F(xiàn)80的車身堪稱“材料科學(xué)的杰作”。全碳纖維車頂與鋁制副車架的組合，既實(shí)現(xiàn)了1.6噸的整備質(zhì)量，又通過(guò)3D打印技術(shù)打造的上叉臂，將底盤剛性提升至全新高度。車身側(cè)面線條流暢而富有張力，低趴寬體姿態(tài)搭配蝴蝶門設(shè)計(jì)，不僅方便駕乘者進(jìn)出，更在高速時(shí)提供穩(wěn)定支撐。側(cè)裙的空氣套件與輪拱外擴(kuò)設(shè)計(jì)，凸顯肌肉感與運(yùn)動(dòng)美學(xué)。

再來(lái)看車尾部分，F(xiàn)80的車尾是空氣動(dòng)力學(xué)的“集大成者”。源自F1的DRS可變式尾翼可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整角度，中置單排氣布局位于碳纖維擴(kuò)散器中央，排氣口造型與擴(kuò)散器格柵形成對(duì)稱美學(xué)，聲浪經(jīng)過(guò)調(diào)校后既保留V6引擎的渾厚質(zhì)感，又避免街頭擾民。尾燈采用隱藏式設(shè)計(jì)，僅在制動(dòng)與轉(zhuǎn)向時(shí)露出警示光帶，與整體極簡(jiǎn)風(fēng)格保持一致。后包圍的巨大空氣運(yùn)動(dòng)套件與擴(kuò)散器協(xié)同作用，確保高速行駛時(shí)車身“吸附”于路面。

進(jìn)入車內(nèi)，法拉利F80采用創(chuàng)新的“1+”座艙布局，以駕駛者為絕對(duì)核心，營(yíng)造出媲美F1賽車的封閉式座艙體驗(yàn)。座艙整體極為緊湊，駕駛位居于中心位置，副駕座椅后置并略微偏移中線，與內(nèi)飾融為一體，新車配備全新輕量化方向盤，尺寸縮減且上下緣扁平，兩側(cè)輻條設(shè)有實(shí)體控制按鈕，操作便捷，集成Manettino駕駛模式旋鈕，可切換濕地、運(yùn)動(dòng)、賽道等多種模式。空間表現(xiàn)上，作為一款雙座超跑，前排座椅包裹性極佳，采用一體式賽車座椅設(shè)計(jì)，配備電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶與通風(fēng)功能。

最后來(lái)看動(dòng)力方面，，新車搭載3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)1200馬力，峰值扭矩突破900N·m。其中3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F163CF，采用電動(dòng)渦輪增壓器，單獨(dú)輸出功率900馬力；三臺(tái)電機(jī)總功率300馬力，前軸兩臺(tái)負(fù)責(zé)左右輪扭矩獨(dú)立控制，此外，新車配備電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，配合主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，有效過(guò)濾顛簸，兼顧賽道操控與公路舒適。大家對(duì)此車型有什么看法歡迎下方評(píng)論，感謝關(guān)注！