作為2025年度“中國(guó)汽車第一城”，重慶在新能源智能化賽道上又新增了一股鮮活力量。

伴隨著資產(chǎn)剝離，賽力斯旗下的藍(lán)電汽車將與重慶市沙坪壩區(qū)人民政府合資設(shè)立新公司。這也就意味著，藍(lán)電汽車將不再完全依偎于賽力斯的臂膀，而將開(kāi)啟一段獨(dú)立飛翔征程。在為重慶汽車產(chǎn)業(yè)添光增彩之同時(shí)，它也將迎來(lái)屬于自己的新時(shí)代。

藍(lán)電汽車開(kāi)始“單飛”

提到“賽力斯”，大家已經(jīng)是耳熟能詳。憑借出色的產(chǎn)品力，賽力斯集團(tuán)2025年實(shí)現(xiàn)銷量超47.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.63%，也成為了國(guó)內(nèi)豪華新能源汽車市場(chǎng)的標(biāo)桿。

近幾年來(lái)，與華為之深度融合不僅為賽力斯的持續(xù)增長(zhǎng)提供了強(qiáng)有力的勢(shì)能，也注定這家車企將身負(fù)更多使命。

日前，賽力斯集團(tuán)發(fā)布的公告顯示：公司已于2026年2月8日與重慶市沙坪壩區(qū)人民政府簽署了《合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，公司將以藍(lán)電汽車相關(guān)存量資產(chǎn)剝離出資設(shè)立標(biāo)的公司，沙坪壩區(qū)政府則將組建或引入有限合伙企業(yè)與其他投資人及經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，以現(xiàn)金對(duì)標(biāo)的公司增資。

據(jù)了解，增資后甲方SPV（沙坪壩區(qū)政府組建或引入的有限合伙企業(yè)）持股約33.5%，其他投資人持股約18.5%，公司及指定主體持股約32%，員工持股平臺(tái)持股約16%。

作為一個(gè)定位中檔的汽車品牌，藍(lán)電汽車自2023年上市以來(lái)，其產(chǎn)品在市場(chǎng)中并無(wú)大的建樹(shù)。就在大家以為這個(gè)品牌有可能會(huì)被賽力斯“放棄”之時(shí)，它卻迎來(lái)了“涅槃重生”。

首先，藍(lán)電汽車“單飛”意味著不會(huì)再有可能被賽力斯“雪藏”，而是將開(kāi)始一段自我歷練與成長(zhǎng)的征程，并在新能源賽道上有所作為。其次，對(duì)賽力斯而言，剝離存量資產(chǎn)輕裝上陣，也算優(yōu)勢(shì)在我。尤其是“問(wèn)界”與“藍(lán)電”兩大品牌就此形成鮮明界限，更有利于已成為豪華新能源品牌的后者持續(xù)進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)效益最大化。

此外，當(dāng)?shù)卣蔀榈谝淮蠊蓶|，對(duì)重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將產(chǎn)生不可估量的效果?？梢哉f(shuō)，這一舉措既盤活了“藍(lán)電”品牌，也帶動(dòng)了整個(gè)區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

加碼汽車“第一城”

身負(fù)“中國(guó)底特律”之名，讓重慶既經(jīng)歷了傳統(tǒng)汽車時(shí)代的榮光、產(chǎn)業(yè)變革的洗禮，也正感受著新能源智能化的“火花”，在量變與質(zhì)變的碰撞中穩(wěn)健成長(zhǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2025年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到278.8萬(wàn)輛，牢牢鎖定了“2025中國(guó)汽車產(chǎn)量第一城”。

一邊是重慶正在積極打造的“世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”，一邊是賽力斯不斷刷新著高端新能源產(chǎn)品銷量，且在未來(lái)兩年內(nèi)將力爭(zhēng)完成第二個(gè)“百萬(wàn)輛”目標(biāo)——眾望所歸之下，此時(shí)單飛的藍(lán)電汽車前景看好，其意義也是不言而喻。

作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，當(dāng)下的賽力斯不僅是一塊“金字招牌”，也同時(shí)成為了新能源智能化領(lǐng)域的“技術(shù)流”代表。如此一來(lái)，它不僅為藍(lán)電汽車積攢了足夠的“家底”和品牌、技術(shù)、產(chǎn)品及生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)資源，也為其發(fā)展提供了強(qiáng)勁的爆發(fā)力與持久的續(xù)航力。

值得一提的是，藍(lán)電汽車在AI領(lǐng)域已多維度布局。去年10月9日，其子公司重慶鳳凰技術(shù)公司與北京火山引擎科技有限公司簽署了《具身智能業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議》，雙方將圍繞“面向多模態(tài)云邊協(xié)同的智能機(jī)器人決策、控制與人機(jī)增強(qiáng)技術(shù)”項(xiàng)目協(xié)同攻關(guān)，構(gòu)建“技術(shù)研發(fā)——場(chǎng)景驗(yàn)證”閉環(huán)機(jī)制，共筑技術(shù)底座與協(xié)作基礎(chǔ)。

同時(shí)，重慶鳳凰與北京火山引擎還將聚焦汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)數(shù)智化升級(jí)需求，打造“技術(shù)+場(chǎng)景”融合新模式，為汽車產(chǎn)業(yè)全面賦能?？梢哉f(shuō)，藍(lán)電汽車這波操作與當(dāng)下重慶正構(gòu)建的“世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”戰(zhàn)略可謂不謀而合，將為企業(yè)自身發(fā)展及重慶汽車的智能化產(chǎn)業(yè)進(jìn)階都帶來(lái)不小能量。

助推全球化進(jìn)階

“賽力斯的爆發(fā)，帶動(dòng)了一大批重慶本土的中小企業(yè)轉(zhuǎn)型?！闭缫晃毁Y深人士所言，賽力斯崛起為重慶汽車帶來(lái)的另一個(gè)顯著變化就是智能化產(chǎn)業(yè)鏈。

事實(shí)上，相較于傳統(tǒng)汽車時(shí)代配套商只生產(chǎn)簡(jiǎn)單的機(jī)械件，現(xiàn)在涉足傳感器、控制模塊等領(lǐng)域就是一種技術(shù)水平極高的變化。“這種‘雨林式’的生態(tài)，已經(jīng)讓重慶汽車產(chǎn)業(yè)形成了一個(gè)自給自足的閉環(huán)?！?/p>

對(duì)藍(lán)電汽車而言，重慶健全的智能化產(chǎn)業(yè)鏈足以為其產(chǎn)品賦能，不僅可助力其提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還有利于全球化高效布局。

當(dāng)下，隨著汽車貿(mào)易向“全球南方”市場(chǎng)傾斜，重慶已成為西部陸海新通道的運(yùn)營(yíng)組織中心。2025年，大批“重慶造”汽車通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)班列直達(dá)東南亞、中東和拉美等全球市場(chǎng)，也為重慶汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)輸送養(yǎng)分。

展望未來(lái)，借助高度的本地化配套與“出?！钡鼐墐?yōu)勢(shì)，不僅能讓藍(lán)電汽車在深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之同時(shí)加速產(chǎn)品全球化進(jìn)程，也勢(shì)必將為該品牌的全面崛起注入更多勢(shì)能。

《車壹圈》觀點(diǎn)：無(wú)論是從存量資產(chǎn)剝離的層面、還是從品牌區(qū)隔角度考慮，藍(lán)電汽車“單飛”對(duì)賽力斯及本地汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言都是一次“向上而生”的機(jī)遇。

從產(chǎn)業(yè)大環(huán)境來(lái)看，新能源智能化競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入下半場(chǎng)，企業(yè)不僅需要思考如何實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，還面臨多維度健康發(fā)展問(wèn)題。因此對(duì)賽力斯而言，盤活藍(lán)電汽車將能更好挖掘消費(fèi)群體可觀的三、四線市場(chǎng)，同時(shí)帶動(dòng)其“出?！睉?zhàn)略持續(xù)落地。

站在重慶汽車產(chǎn)業(yè)的角度，前不久的鑫源汽車進(jìn)軍新能源賽道，再加上當(dāng)下的藍(lán)電汽車已蓄勢(shì)待發(fā)，都將極大豐富重慶“世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”之含金量。

健全的全球化產(chǎn)業(yè)鏈，讓這盤以政府部門為主導(dǎo)的智能汽車產(chǎn)業(yè)棋局豁然明朗。在促進(jìn)“重慶造”煥發(fā)新生之同時(shí)，各方也將共同迎來(lái)屬于重慶汽車產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代。