家里有電動(dòng)汽車的網(wǎng)友，恐怕心里都有電池焦慮，尤其是上了高速的時(shí)候總怕快速掉電，但是到了服務(wù)區(qū)，發(fā)現(xiàn)充電樁前面停滿了車，更是非常崩潰?！俺湟淮坞姡?000公里以上?！边@恐怕是無(wú)數(shù)電動(dòng)車車主夢(mèng)寐以求的東西，不過(guò)已經(jīng)加速實(shí)現(xiàn)了。

南開(kāi)大學(xué)官網(wǎng)發(fā)布的一則消息，由中國(guó)科學(xué)院院士、南開(kāi)大學(xué)常務(wù)副校長(zhǎng)陳軍領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)，研發(fā)的高比能富鋰錳電池首次實(shí)現(xiàn)裝車?yán)m(xù)航里程超過(guò)1000公里。

記得在兩年前，陳軍院士面對(duì)公眾許下承諾：未來(lái)要突破600瓦時(shí)每公斤的固態(tài)電池研發(fā)，“充一次電，電動(dòng)汽車就可以跑1000公里以上”。

兩年后，國(guó)家鋰離子動(dòng)力電池工程技術(shù)研究中心2026年度會(huì)議上，陳軍院士團(tuán)隊(duì)與中汽新能聯(lián)合發(fā)布了超高比能富鋰錳固液電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并正式宣布其裝車后續(xù)航突破1000公里大關(guān)。

據(jù)說(shuō)這次的技術(shù)非常硬核，首先是驚人的能量密度。這款產(chǎn)品的電芯能量密度超過(guò)500Wh/kg，是當(dāng)前主流高性能磷酸鐵鋰電池的2倍以上。

同時(shí)核心技術(shù)自主創(chuàng)新。產(chǎn)品采用了自主研發(fā)的“超浸潤(rùn)原位固化復(fù)合電解質(zhì)”技術(shù)，不僅離子導(dǎo)電率高、兼容性好，還具備阻燃特性。更關(guān)鍵的是，團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了“原位生成鋰負(fù)極技術(shù)”，直接解決了金屬鋰負(fù)極成本高、工藝復(fù)雜、安全性差的行業(yè)難題，在提升循環(huán)壽命和安全性的同時(shí)，大幅降低了生產(chǎn)成本。

更令人振奮的是，該團(tuán)隊(duì)認(rèn)為1000公里只是一個(gè)起點(diǎn)。下一代產(chǎn)品目標(biāo)將是系統(tǒng)能量密度突破340Wh/kg，整包電量超過(guò)200度電，屆時(shí)續(xù)航里程有望直抵1600公里。

如果能夠解決電池續(xù)航的問(wèn)題，那么電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“卡脖子”難題也就被解決了，甚至不僅僅是電動(dòng)汽車，電動(dòng)車也能實(shí)現(xiàn)一個(gè)飛躍。

誰(shuí)還說(shuō)科技不能改變命運(yùn)呢？