2025年，英國汽車制造業(yè)交出了一份令人憂心的成績單。

英國汽車制造商與貿易商協(xié)會（SMMT）近期發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年英國汽車總產量銳減至717,371輛，創(chuàng)下自1956年以來的最低記錄。若將商用車計算在內，總產量為764,715輛，同比也下滑15.5%，更是跌回1952年水平。與2016年巔峰時期的170萬輛年產量相比，不到十年間英國汽車產業(yè)規(guī)模已萎縮過半。

歷史性滑坡，英國汽車產業(yè)陷入危機

“英國汽車工業(yè)正經歷整整一代人以來最艱難的一年，”SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）用這句話概括了英國2025年的行業(yè)境況。汽車產量跌至1956年水平這一歷史性滑坡的背后，是一系列相互交織的負面因素共同作用的結果。

首先，從乘用車產量來看，英國最大汽車制造商捷豹路虎去年遭遇網絡攻擊，導致其計算機系統(tǒng)癱瘓，所有工廠在去年9月初被迫停產。原本每周生產數(shù)千輛汽車的生產線停產超過一個月，后來恢復后產能也未能快速恢復正常水平。這次事件對英國乘用汽車產量造成直接重創(chuàng)。

圖片來源：路虎汽車

商用車方面，英國商用車產量在2025年大幅下跌62%，僅為47,344輛，這一跌幅主要源于Stellantis在去年3月底永久關停了位于英國盧頓的沃克斯豪爾（Vauxhall）工廠，并將廂式車生產業(yè)務整合至柴郡（Cheshire）的埃爾斯米爾港（Ellesmere Port）工廠。

與此同時，國際貿易環(huán)境急劇惡化。美國總統(tǒng)特朗普2025年4月突然宣布對進口汽車加征關稅，雖然英國與美國隨后達成了貿易協(xié)議避免了較高的稅率，但英國產汽車出口至美國的基本關稅仍從2.5%大幅提升至10%。這一政策變化導致包括捷豹路虎、阿斯頓馬丁在內的英國汽車制造商限制對美出口。

捷豹路虎去年4月表示，將暫停其英國制造汽車對美出口一個月，原因是該公司正在考慮如何降低美國總統(tǒng)特朗普加征的關稅所帶來的成本。阿斯頓馬丁首席執(zhí)行官Adrian Hallmark去年5月份表示，公司將與客戶共同分攤美國關稅新增成本，并將消化其在美國的現(xiàn)有庫存，同時限制向美國的發(fā)貨量，以減輕關稅影響。

據(jù)統(tǒng)計，英國約78%的汽車產量用于出口。SMMT的數(shù)據(jù)顯示，美國是英國制造汽車的第二大進口國，僅次于歐盟，占比近20%。因此美國關稅政策對高度依賴出口的英國汽車業(yè)造成了嚴重打擊。

此外，日產和捷豹路虎為籌備新一代純電車型生產，決定停產多款老舊車型并進行生產線調整，也是拖累2025年英國汽車產量的重要原因。

未來年產百萬輛目標是否能實現(xiàn)？

盡管面臨嚴峻形勢，SMMT對英國汽車行業(yè)未來走勢持樂觀態(tài)度，認為隨著新車型產能逐步釋放，該國乘用車產量將實現(xiàn)10%的增長。邁克·霍斯表示，到2027年英國有望實現(xiàn)乘用車及廂式車年產量超100萬輛的目標，且對于實現(xiàn)該目標有著“清晰的路徑”。不過，他同時表示，這需要依托更多新車型的投產、核心出口市場（尤其是歐洲）的需求復蘇，同時也需要英國政府落實《現(xiàn)代工業(yè)戰(zhàn)略》的核心舉措，特別是出臺措施降低英國居高不下的能源成本。

新車型進展方面，去年12月中旬，日產新款純電聆風已在英國桑德蘭（Sunderland）工廠正式投產；今年晚些時候，捷豹路虎全新純電車型路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）及首款新一代純電捷豹車型，也將在英國索利哈爾（Solihull）工廠下線。這無疑將有力提振英國2026年的汽車產量。

新款聆風；圖片來源：日產

英國政府則設定了更為宏大的目標——到2035年汽車年產量130萬輛。不過，邁克·霍斯指出，要實現(xiàn)這一目標，必須有新的車企赴英建廠，而中國車企是最有可能的選擇。他稱，“從全球范圍來看，當前正在擴大產能的車企，顯然以中國企業(yè)為主?！?/p>

值得注意的是，據(jù)英國《金融時報》及《Auto Express》日前報道，捷豹路虎與中國車企奇瑞汽車正就一項潛在合作展開深入磋商，奇瑞計劃利用捷豹路虎在英國的閑置產能組裝車輛。該合作已在英國首相斯塔默訪華期間進入探索階段，多家媒體稱雙方“即將簽署協(xié)議”。據(jù)悉，英國政府長期推動奇瑞在英國設立本地制造基地，此次合作若落地，將成為中英汽車產業(yè)合作的新范式，也為英國實現(xiàn)其2026年產量增長目標及更長遠的生產計劃注入關鍵動力。

與此同時，英國汽車行業(yè)的未來發(fā)展仍面臨多重威脅，邁克·霍斯表示，歐盟近期出臺的一系列帶有“貿易保護主義”色彩的政策提案，對英國汽車行業(yè)構成“重大威脅”。歐盟不僅計劃將低排放汽車的政府補貼限定為歐盟本土生產車型，還擬出臺措施要求企業(yè)車隊優(yōu)先采購歐盟成員國制造的汽車。邁克·霍斯表示：“除非英國能被納入這一體系，否則這些政策帶來的影響將遠超英國脫歐，讓英國生產的汽車進入歐洲市場變得更加困難，這無疑是重大威脅?！?/p>

此外，歐盟更為嚴苛的“原產地規(guī)則”將于2027年1月正式生效。新規(guī)要求，英國和歐盟之間互相出口的電動汽車必須包含更高比例的本地生產的零部件，方可免于繳納高額關稅。然而，在英歐跨境貿易中的多數(shù)電動車仍未能滿足該要求，主要原因是英國與歐盟的電池產能建設進度滯后于規(guī)則制定時的預期。邁克·霍斯表示，希望今年內能推動雙方達成協(xié)議，為汽車制造商爭取更充裕的適應時間。

小結：

英國汽車業(yè)的當前困境，是多重挑戰(zhàn)疊加的縮影——地緣政治變局、突發(fā)性事件、技術轉型陣痛與貿易保護主義回潮，共同將其推至七十年未遇的關鍵轉折點。英國汽車行業(yè)目前的產量低谷并非偶然，而是長期結構性脆弱在沖擊下的集中爆發(fā)。

然而，這場危機也帶來了轉型和升級的機遇。英國堅定的電動化目標，雖帶來短期陣痛，卻也展現(xiàn)了出清晰的轉型路徑；對國際產能的開放態(tài)度，為產業(yè)回暖提供了新的想象空間。行業(yè)自身在壓力下展現(xiàn)的韌性，如尋求供應鏈多元化、企業(yè)加速新品投放，均是英國汽車業(yè)逆境求生的積極信號。