4天簽單42艘、金額最高48億美元！恒力重工“春節(jié)前連發(fā)三份重磅訂單公告”

信德海事網(wǎng)訊——農(nóng)歷新年前夕，恒力重工（恒力造船大連基地；上市平臺(tái)為*ST松發(fā)603268）在短短4天內(nèi)連續(xù)披露三份“合同簽約生效”公告，集中確認(rèn)42艘新造船訂單：包括10艘15.8萬載重噸原油運(yùn)輸船、15艘30.6萬噸VLCC以及一攬子17艘多船型訂單（含VLCC、LR2、Capesize與6000TEU集裝箱船）。按公告披露的合同金額區(qū)間加總，這一輪“春節(jié)前沖刺”對(duì)應(yīng)的合同金額合計(jì)約為40—48億美元，在當(dāng)前全球新造船市場可謂罕見的高密度成交。

同時(shí)，這樣的公告節(jié)奏也是忙死了航運(yùn)媒體和財(cái)經(jīng)記者們。

四天三份公告：42艘新船訂單集中落地，總金額約40—48億美元

具體來看，恒力重工在2月10日、2月12日、2月13日接連確認(rèn)三筆“生效合同”。其中，2月10日公告確認(rèn)10艘15.8萬載重噸原油運(yùn)輸船合同生效，合同金額約7—10億美元；2月12日公告確認(rèn)15艘30.6萬噸VLCC合同生效，合同金額約17—20億美元；2月13日公告則確認(rèn)17艘船舶建造合同生效，合同金額合計(jì)約16—18億美元。三筆訂單合并，構(gòu)成一波“4天42艘、40—48億美元”的沖擊波。

值得注意的是，這42艘訂單并非單一船型“堆數(shù)量”，而是呈現(xiàn)出典型的“主力油輪資產(chǎn)鎖窗+干散與箱船同步補(bǔ)強(qiáng)”的組合結(jié)構(gòu)：油輪仍是絕對(duì)主線，但大型干散與中型集裝箱船訂單同步落地，使恒力重工的訂單結(jié)構(gòu)更具平臺(tái)化、系列化特征。

油輪仍是絕對(duì)主線：VLCC占據(jù)“壓艙石”，158K原油船批量確認(rèn)

如果把近幾天的42艘新船訂單拆開看，油輪訂單的“濃度”可謂是極高。

三份公告中油輪部分包括：15艘VLCC（2月12日）、10艘15.8萬載重噸原油船（2月10日）、以及17艘組合單中的8艘VLCC+1艘LR2（2月13日）。也就是說，僅在這4天內(nèi)被確認(rèn)的油輪訂單就達(dá)到34艘，其中VLCC合計(jì)23艘（15+8），并疊加158K原油船10艘和LR2 1艘——這幾乎是用“最硬核”的油輪資產(chǎn)，把交付窗口提前鎖定。

這類集中下單的邏輯非常清晰：在全球VLCC船臺(tái)資源持續(xù)緊張、主力油輪交付窗口快速收縮的周期里，船東更傾向于用批量訂單一次性鎖住可用產(chǎn)能。恒力重工能夠在春節(jié)前夕拿到如此密集的VLCC與主力原油船訂單，本質(zhì)上說明其在“交付確定性”和“系列化建造能力”方面，已經(jīng)進(jìn)入國際買方的優(yōu)先選擇名單。

船東結(jié)構(gòu)“含金量”拉滿：Capital、Dynacom、Angelicoussis集團(tuán)同框

如信德海事網(wǎng)此前再《》等文章中介紹到，雖然復(fù)蘇成立才幾年，但恒力重工幾乎已經(jīng)拿下來目前全球鼎鼎有名的船王們的訂單。最新的這42艘訂單背后的買家結(jié)構(gòu)同樣值得關(guān)注：它不是“單一客戶撐起一切”，而是歐洲主流船東平臺(tái)在同一時(shí)間段集中下單、共同“投票”。

在2月12日的15艘VLCC訂單中，公告明確：其中11艘由希臘航運(yùn)巨頭Capital Ship Management Group旗下單船公司訂造，另4艘為“歐洲知名船東”（豁免披露）。這意味著Capital并非“15艘全包”，而是在一筆超大VLCC訂單包中以11艘領(lǐng)銜，疊加另一家歐洲買家共同鎖定產(chǎn)能。

在2月10日的10艘15.8萬載重噸原油船訂單中，公告披露：其中9艘來自希臘船東Dynacom Tankers Management旗下單船公司，另1艘為未具名歐洲知名船東。Dynacom一次性“九連發(fā)”的批量動(dòng)作，進(jìn)一步強(qiáng)化了恒力在主力原油船型上的吸引力。

而在2月13日的17艘組合訂單中，公告還點(diǎn)名了干散貨板塊的重量級(jí)買家：4艘好望角型散貨船（Capesize）交易對(duì)手為Maran Dry Management Inc.旗下單船公司——即希臘Angelicoussis航運(yùn)集團(tuán)旗下干散貨核心平臺(tái)。這一買家的出現(xiàn)，意味著恒力重工在“油輪強(qiáng)勢”的同時(shí)，也在干散貨主流船東體系中持續(xù)提升可見度與信任度。其余8艘VLCC、1艘LR2以及4艘6000TEU集裝箱船交易對(duì)手均為公告所述“歐洲知名船東”（豁免披露）。

簡言之：在春節(jié)前這輪密集落地訂單中，恒力重工同時(shí)拿下了Capital Ship Management（由希臘船王 Evangelos Marinakis 控制）、Dynacom Tankers Management（由希臘船王 George Procopiou 控制）以及Maran Dry Management（隸屬于希臘 Angelicoussis 航運(yùn)集團(tuán)，集團(tuán)掌門人為 Maria Angelicoussis）等平臺(tái)的訂單/訂單包——這種“船東質(zhì)量+批量規(guī)模+集中披露”的組合，在當(dāng)前全球新造船市場并不多見。

17艘“組合訂單”意義重大：油輪鎖窗之外，干散與箱船同步補(bǔ)強(qiáng)

如果說15艘VLCC與10艘158K原油船是“油輪主線的極致體現(xiàn)”，那么2月13日的17艘組合訂單則更像恒力重工向市場展示“全譜系承接能力”的一張名片：8艘VLCC繼續(xù)加厚油輪訂單能見度；1艘LR2補(bǔ)足成品油/原油船型譜系；4艘Capesize帶來干散板塊頭部船東背書；4艘6000TEU集裝箱船則體現(xiàn)其在箱船產(chǎn)品線上的持續(xù)滲透。

這種“主線強(qiáng)勢+多船型并進(jìn)”的訂單結(jié)構(gòu)，一方面能夠平衡細(xì)分市場周期波動(dòng)，另一方面也對(duì)船廠的項(xiàng)目組織、供應(yīng)鏈協(xié)同、碼頭與舾裝資源調(diào)度提出更高要求。恒力重工能夠在短周期內(nèi)同時(shí)確認(rèn)多船型大單，說明其產(chǎn)線組織與訂單承接能力已具備更強(qiáng)的系統(tǒng)性。

春節(jié)前的“瘋狂接單”背后：全球船東在鎖窗口

對(duì)行業(yè)來說，42艘訂單最核心的信號(hào)并不只是“數(shù)量驚人”，而是：在交付窗口越來越稀缺、船東更強(qiáng)調(diào)確定性的周期里，歐洲主流船東平臺(tái)正在用批量訂單鎖定產(chǎn)能；而恒力重工則在用連續(xù)公告向市場展示其“承接能力與訂單能見度”的快速提升。

接下來市場真正關(guān)注的，將從“能不能拿到單”轉(zhuǎn)向“能不能按節(jié)拍批量交付”：包括VLCC與主力原油船的建造周期控制、關(guān)鍵設(shè)備排產(chǎn)、碼頭與試航窗口管理，以及多船型并行下的質(zhì)量一致性。若恒力重工能夠在未來交付窗口持續(xù)兌現(xiàn)，這輪春節(jié)前的“高密度簽約”，將不僅是漂亮的訂單數(shù)據(jù)，更可能成為其邁入全球主流造船陣列的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

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