都叫“7年低息”，但不同品牌在利率水平上存在明顯差異，7年算下來，利息成本可能相差幾倍。

博主@嗨大星_ECC 對比發(fā)現(xiàn)，各家都在做利率補貼，其中特斯拉的力度最大，在首付30%的情況下，折合年化利率甚至可以做到1%以下，資金成本優(yōu)勢明顯。

更有網(wǎng)友仔細(xì)算了一筆經(jīng)濟賬：同樣貸款20萬，特斯拉方案的利息成本，可能僅為友商的五分之一。

“特斯拉7年超低息方案的年化利率是0.99%，低得很夸張了”，博主@柳笛_6D指出，部分品牌刻意混淆“年化利率”與“年費率”這兩個關(guān)鍵概念，而實際上，年化利率通常約為年費率的2倍。

除了利率之外，各品牌的金融政策在模式上也存在根本差異。

根據(jù)懂車帝的解讀，目前市場上主推的“7年低息”方案，大致可分為銀行直貸與融資租賃兩種模式。其中，特斯拉的合作方為浦發(fā)銀行和中信銀行，是典型的銀行直貸；而其他品牌多為融資租賃。

這兩種模式有何區(qū)別？前者是向銀行借款購車，車輛產(chǎn)權(quán)歸屬車主。后者實為“先租后買”，在租賃期內(nèi)，車輛所有權(quán)歸屬于融資租賃公司，等到過戶到你名下時，它已經(jīng)是一輛“二手車”了。

【視頻】

在融資租賃模式下，由于車輛綠本需抵押，可能衍生出諸多不便與隱性費用。媒體@差評X.PIN 就曾曬出一張截圖：某品牌在辦理車輛解押或備案時，需額外支付120元“業(yè)務(wù)費”，若想加快辦理進度，還得再交50元“加急服務(wù)費”。

媒體@電動知家 表示還有更多隱性消費，低息優(yōu)惠可能被金融服務(wù)費、高溢價保險、強制裝潢等附加費用所抵消，提前還款還需支付違約金。

對比之下，不少網(wǎng)友直呼：“特斯拉的分期政策沒什么套路。”

此外，各品牌金融政策在適用車型范圍與靈活性上也存在巨大差異。

媒體@21世紀(jì)經(jīng)濟報道 整理發(fā)現(xiàn)，特斯拉“7年低息”政策提供首付15%或30%的雙梯度方案，利率隨之優(yōu)化，政策統(tǒng)一透明。而許多品牌的政策針對部分車型條款各異，缺乏一致性。

透過上述對比不難發(fā)現(xiàn)，無論是利息水平、透明度還是靈活性，特斯拉的“7年低息”都更具優(yōu)勢。在這背后，隱藏的是銀行等金融機構(gòu)對特斯拉長期價值的認(rèn)可，也成為特斯拉產(chǎn)品實力的最有力背書。