“柴油”與“跑車”這兩個(gè)詞，極少會(huì)出現(xiàn)在同一句話中。

如今，柴油動(dòng)力在汽車市場(chǎng)已近乎銷聲匿跡，僅局限于卡車等商用車領(lǐng)域，多數(shù)車迷也很難將它與高性能駕駛聯(lián)系起來。

但回溯約二十年前，情況卻截然不同。

Author / 酷樂汽車

在“柴油門”丑聞爆發(fā)前，在電動(dòng)與混動(dòng)汽車飛速崛起前，柴油動(dòng)力汽車曾被視作未來高效、環(huán)保出行的象征。

各大車企紛紛探索柴油技術(shù)的多元可能性，這其中也包括小型跑車領(lǐng)域。

歐寶便是其中之一，它基于蓮花Elise（參數(shù)丨圖片）打造的Speedster跑車，推出了一款柴油動(dòng)力衍生車型：這款獨(dú)一無二的概念車名為歐寶Eco Speedster，在被載入汽車歷史檔案前，曾創(chuàng)下多項(xiàng)令人驚嘆的紀(jì)錄。

歐寶Eco Speedster概念車于2002年巴黎車展首次亮相，彼時(shí)其原型車Speedster已量產(chǎn)約一年。

Eco Speedster在設(shè)計(jì)、車門布局以及尤其是在動(dòng)力系統(tǒng)上與原型車差異顯著：整車線條更為流暢順滑，減少了通風(fēng)口等破壞氣動(dòng)造型的設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.20，這一數(shù)值即便在當(dāng)今也處于頂尖水平，普通家用車風(fēng)阻系數(shù)通常在0.25-0.30之間。車身采用碳纖維材質(zhì)打造，還新增了原型車所沒有的鷗翼門，兼具輕量化與視覺沖擊力。

這款車的核心變革無疑在于動(dòng)力系統(tǒng)，這也是“Eco”命名的由來。

沒錯(cuò)，歐寶將一臺(tái)柴油車的命名前綴上加了“Eco”。

它搭載一臺(tái)1.3升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力，動(dòng)力全部輸送至后輪。這一柴油動(dòng)力探索，實(shí)則延續(xù)了歐寶更早的歷史傳承。

1972年，歐寶曾基于GT車型改裝出一款搭載2.1升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)車，最大功率95馬力，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下多項(xiàng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)世界紀(jì)錄。同年晚些時(shí)候，歐寶推出首款柴油乘用車Rekord 2.1 D，正式將柴油技術(shù)帶入民用市場(chǎng)。

輕量化是Eco Speedster的另一大亮點(diǎn)，整車重量僅約612公斤。作為參照，同期第二代馬自達(dá)Miata NB車型的整備質(zhì)量為1065公斤。極致輕量化不僅提升了車輛的動(dòng)力響應(yīng)，更優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，為其后續(xù)的創(chuàng)紀(jì)錄表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

為充分驗(yàn)證這款獨(dú)特車型的實(shí)力，歐寶將測(cè)試場(chǎng)地選在了德國杜登霍芬的專屬試驗(yàn)場(chǎng)，計(jì)劃讓Eco Speedster在環(huán)形賽道上連續(xù)行駛24小時(shí)。

盡管最終因電氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致測(cè)試提前終止，但這場(chǎng)嘗試依然收獲了驚人成果，Eco Speedster在單日測(cè)試中一舉打破17項(xiàng)渦輪增壓柴油汽車世界紀(jì)錄，涵蓋續(xù)航、速度、燃油效率等多個(gè)核心性能維度。

速度類記錄（10項(xiàng)）

極速與油耗（核心指標(biāo)）

極速：256.739km/h（飛行1公里）

24小時(shí)平均速度：225.079km/h

油耗：2.54L/100km

其余7項(xiàng)（未公開完整明細(xì)）

1/4英里、1英里等短距離加速紀(jì)錄

不同里程段油耗紀(jì)錄

連續(xù)行駛耐久類紀(jì)錄

要追溯Eco Speedster的起源，就不得不提到其原型車歐寶Speedster的誕生背景。

這款車型基于蓮花Elise打造，在英國市場(chǎng)以沃克斯豪爾VX220的名稱銷售，其誕生源于一場(chǎng)涉及安全法規(guī)與企業(yè)合作的有趣淵源。

上世紀(jì)90年代末，歐洲碰撞安全法規(guī)升級(jí)，蓮花品牌因財(cái)務(wù)困境難以獨(dú)立完成Elise車型的升級(jí)改造，于是向通用汽車伸出橄欖枝，提議達(dá)成一項(xiàng)互利共贏的合作。

最終雙方達(dá)成協(xié)議：通用汽車為蓮花提供新一代Elise的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)成本支持，而蓮花則輸出其在輕量化底盤與運(yùn)動(dòng)化調(diào)校方面的專業(yè)技術(shù)，助力歐寶研發(fā)全新跑車Speedster。

量產(chǎn)版Speedster采用了第二代Elise的改良底盤，針對(duì)實(shí)用性進(jìn)行了優(yōu)化，例如降低車門門檻、加長軸距，提升了上下車便利性與車內(nèi)空間。盡管底盤源自蓮花，但歐寶為Speedster賦予了獨(dú)特的視覺標(biāo)識(shí)，與Elise的圓潤線條形成鮮明對(duì)比。

Speedster的設(shè)計(jì)更具攻擊性，棱角分明，車身側(cè)面的垂直通風(fēng)口極具辨識(shí)度，Elise標(biāo)志性的圓形大燈被棱角分明的造型取代，使其在道路上擁有極高的辨識(shí)度，堪稱獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)之作。

初期量產(chǎn)的Speedster搭載源自歐寶雅特的2.2升Ecotec直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145馬力，匹配意大利Getrag的5速手動(dòng)變速箱。由于市場(chǎng)對(duì)更強(qiáng)性能版本的需求強(qiáng)烈，歐寶在2003年推出了升級(jí)款車型，換裝渦輪增壓版2.0升Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)進(jìn)一步提升。

盡管Eco Speedster在工程層面堪稱杰作，但受其概念車屬性與時(shí)代背景所限，最終未能量產(chǎn)，也未在汽車行業(yè)的主流敘事中被廣泛銘記。

這款車的設(shè)計(jì)核心，是建立在“柴油動(dòng)力清潔環(huán)保、堪稱未來燃料”這一當(dāng)時(shí)的行業(yè)共識(shí)之上，如今看來這或許令人難以置信，但在那個(gè)特定時(shí)期，柴油技術(shù)確實(shí)被寄予厚望。

然而，隨著汽車行業(yè)的變革，公眾對(duì)柴油動(dòng)力的認(rèn)知發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，這一切的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，正是“柴油門”丑聞的爆發(fā)。

“柴油門”（初期也被稱為“排放門”）是汽車史上規(guī)模最大的丑聞之一。

其核心問題在于，大眾汽車在柴油車型中秘密安裝了一種“作弊軟件”，該軟件能夠檢測(cè)車輛是否處于排放測(cè)試狀態(tài)，測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)暫時(shí)切換至高效運(yùn)行模式，以虛假的低排放數(shù)據(jù)通過檢測(cè)，而測(cè)試結(jié)束后，車輛會(huì)恢復(fù)默認(rèn)運(yùn)行狀態(tài)，此時(shí)的污染物排放量遠(yuǎn)超環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

2015年，這一作弊行為被曝光，引發(fā)軒然大波。

丑聞波及數(shù)百萬輛汽車，僅美國市場(chǎng)就有約60萬輛柴油車被查出安裝了該軟件。盡管博世等多個(gè)品牌也被牽連，但大眾汽車作為主要責(zé)任方，成為了公眾視野中這場(chǎng)丑聞的代名詞。

丑聞爆發(fā)后，柴油動(dòng)力的市場(chǎng)認(rèn)可度急劇下滑，全球車企在隨后幾年紛紛加速遠(yuǎn)離柴油技術(shù)。

與此同時(shí)，另一種綠色動(dòng)力形式正逐步走向主流 —— 電動(dòng)與混動(dòng)汽車。

21世紀(jì)初，電動(dòng)車與混動(dòng)車在市場(chǎng)中的占比還微乎其微，但在后來十年間迎來了爆發(fā)式增長。短短數(shù)月內(nèi)，“柴油門”丑聞與電動(dòng)化浪潮的雙重影響，使得電動(dòng)化徹底取代柴油動(dòng)力，成為公認(rèn)的環(huán)保出行解決方案。

如今回望，歐寶Eco Speedster不僅是一款技術(shù)驚艷的概念車，更成為了一個(gè)極具研究價(jià)值的時(shí)代標(biāo)本 —— 它見證了汽車行業(yè)在特定歷史階段的技術(shù)探索與認(rèn)知局限，也揭示了行業(yè)發(fā)展方向可能被快速顛覆的殘酷現(xiàn)實(shí)。

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