最近比亞迪搞了個硬剛操作——起訴美國政府要退關(guān)稅！本來以為這是中國車企單獨(dú)維權(quán)，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就爆了個反轉(zhuǎn)料：美國那邊居然有人喊著要對中國汽車開放市場？這波操作背后藏著啥門道？還牽扯到馬斯克最害怕的事，咱慢慢嘮。

先說說比亞迪為啥起訴。特朗普當(dāng)年不讓中國車進(jìn)美國，還依據(jù)《國際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》收關(guān)稅。比亞迪北美四家公司在2026年1月26號，把美國聯(lián)邦政府、國土安全部這些部門告到了國際貿(mào)易法院，要求判關(guān)稅行政令無效，退已交的稅。

這起訴時機(jī)選得絕了！早在2025年4月，紐約一家小酒商V.O.S. Selections就告贏了美國政府——聯(lián)邦法院和巡回上訴法院都判總統(tǒng)用那部法律收關(guān)稅越權(quán)，現(xiàn)在這案子打到最高法院，2026年上半年就出終審。比亞迪這波明顯是跟著蹭“勝訴buff”，要是酒商贏了，它的案子基本穩(wěn)了，跟下棋提前落子等破綻似的，timing拿捏得死死的。

比亞迪起訴的同時，美國內(nèi)部也炸了鍋。五名民主黨參議員聯(lián)名給貿(mào)易代表辦公室寫信，說中國車已經(jīng)通過加拿大墨西哥進(jìn)北美了，要利用《美墨加協(xié)定》審查搞事。但這話聽著怪矛盾的——美國自己把大門關(guān)得死死的，結(jié)果鄰居家加拿大每年進(jìn)4.9萬輛中國電動車，按6.1%最惠國稅率征稅；比亞迪更是唯一進(jìn)加拿大交通部預(yù)審清單的中國自主品牌。墨西哥更夸張，2025年成了比亞迪最大單一海外市場，全年賣了12萬多輛。這不等于防得住前門，防不住后窗嘛？

說到這就不得不提馬斯克的“預(yù)言”。2024年1月特斯拉財報電話會上，馬斯克就說中國車企是全球最值得尊重的對手，要是沒貿(mào)易壁壘，能把大部分競爭者甩遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。當(dāng)時有人覺得他謙虛，現(xiàn)在回頭看，這哪是謙虛，是精準(zhǔn)預(yù)言！

數(shù)據(jù)不會騙人。2025年全球約四分之三新能源汽車市場份額被中國拿下，中國新能源汽車批發(fā)量突破1300萬輛，出口709.8萬輛，其中新能源261.5萬輛。歐洲市場更扎心，2025年比亞迪在德國和英國的全年銷量已經(jīng)超過特斯拉，這可不是吹的，是實(shí)打?qū)嵉某煽儐巍?/p>

那問題來了：要是美國真對中國汽車開放市場，會咋樣？答案其實(shí)很明顯——中國車肯定橫掃美國市場。不是吹牛，全球70%智能電動車都來自中國，技術(shù)迭代快、成本控制好、產(chǎn)能充足，這些優(yōu)勢擺這兒呢。就像當(dāng)年日系車打進(jìn)美國市場一樣，趨勢這東西，幾道關(guān)稅根本擋不住。

當(dāng)然，美國不會輕易放開。政治博弈、貿(mào)易保護(hù)、“國家安全”這些老一套肯定還會拿出來當(dāng)擋箭牌。但你看鄰居家的情況就知道，堵不如疏，中國車企的競爭力不是靠關(guān)門就能擋住的。

馬斯克怕的其實(shí)不是比亞迪這一個品牌，是怕在公平的賽場上，自己跑不過整個中國新能源汽車軍團(tuán)?，F(xiàn)在中國車企的勢頭，確實(shí)是全球最快的那一批，誰都沒法忽視。

參考資料：人民日報《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報告》、新華社《比亞迪海外市場布局最新進(jìn)展》