（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

據(jù)英國《金融時報》報道，歐盟委員會計劃通過即將于2月25日發(fā)布的《工業(yè)加速法案》，對享受國家購車補貼或公共采購的電動汽車設(shè)定嚴格的本土化門檻。新規(guī)要求電動汽車獲得政府補貼需滿足70%本土化率的要求。此舉旨在通過行政手段強制提升本地制造比例，以應(yīng)對中國電動汽車的強勢競爭。

截至2025年11月，中國車企在歐盟純電動汽車市場的占有率已達12.8%，創(chuàng)下歷史新高。歐盟此舉表面上是"保護制造業(yè)基礎(chǔ)"，實則是對中國電動車性價比優(yōu)勢的應(yīng)激反應(yīng)。自2024年10月起，歐盟已對中國進口電動汽車征收高額反補貼關(guān)稅，其中，合作企業(yè)平均稅率20.7%，不合作企業(yè)高達35.3%，疊加原有10%基礎(chǔ)關(guān)稅，部分企業(yè)綜合稅率接近45%。然而，關(guān)稅大棒并未阻擋中國車企的步伐，反而促使其靈活調(diào)整出口策略，將重點轉(zhuǎn)向插混車型。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年1-11月中國對歐盟插混車型出口增速高達363%，有效緩解了關(guān)稅帶來的出口壓力。

歐盟的焦慮源于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面崛起。中國不僅是全球最大新能源汽車市場，更是全球最大出口國，自2021年起連續(xù)多年保持出口第一大國地位。數(shù)據(jù)顯示，2018-2022年中國新能源汽車出口規(guī)模由3.38億美元飆升至229.07億美元，年復(fù)合增速達186.92%。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)，到了2025年，中國新能源汽車出口343萬輛，同比增長70%，占全年汽車總出口量(832萬輛)的41%;出口額達5160.5億元，同比增長51.7%，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

更關(guān)鍵的是，中國是全球唯一擁有新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的國家。從上游鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源冶煉，到中游動力電池、電機、電控等核心零部件制造，再到下游整車集成與智能駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了全鏈條自主可控。其中，中國動力電池全球裝機量占比超 70%，寧德時代、比亞迪等企業(yè)穩(wěn)居全球裝機量前二;正負極材料、電解液、隔膜四大關(guān)鍵材料整體國產(chǎn)化率超 90%。同時依托龐大的市場規(guī)模和持續(xù)的技術(shù)迭代，在 800V 高壓平臺、CTC 電池底盤一體化、城市 NOA 智能駕駛等領(lǐng)域建立起代際優(yōu)勢，不僅能支撐國內(nèi)年產(chǎn)超 1600 萬輛新能源汽車的需求，更成為全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的核心供應(yīng)基地，特斯拉、寶馬、大眾等國際巨頭均深度依賴中國供應(yīng)鏈。

長安汽車總裁王俊認為，世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的勢頭不可逆，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費市場，也通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

早在2022年，中國新能源汽車市占率已達24.4%，位居全球最高，依托龐大的市場規(guī)模和持續(xù)的技術(shù)迭代，中國車企在電動化、智能化領(lǐng)域不斷突破，持續(xù)培育新質(zhì)生產(chǎn)力。這種"以市場育技術(shù)、以技術(shù)強產(chǎn)業(yè)"的發(fā)展模式，為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制、可推廣的范本。

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