智通財經(jīng)APP獲悉，一位船運大亨對油輪市場做出的一場堪稱“一代人僅見”的豪賭，已讓其手握壓倒性話語權(quán)——下個月可在美國裝貨的超大型油輪中，絕大多數(shù)都被其掌控。

在地中海航運公司(MSC)的支持下，韓國長錦商船(Sinokor)大舉購入超大型原油運輸船(VLCC)，對全球可即時租用的油輪船隊形成了前所未有的掌控力。競爭對手稱這輪擴張為“顛覆性舉動”，并推動油輪租金創(chuàng)下多年新高。

本周，長錦商船的市場主導(dǎo)地位愈發(fā)凸顯：作為美國主要石油出口區(qū)，墨西哥灣沿岸可租用的超大型油輪幾乎盡數(shù)落入其手中。航運分析平臺Signal Ocean數(shù)據(jù)顯示，未來30天內(nèi)，所有能抵達美國海灣且目前無貨在運的船舶，全部由長錦商船控制。

Signal的預(yù)估與多家油輪市場參與者的判斷一致，業(yè)內(nèi)均表示，長錦商船在該區(qū)域可用運力中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

這一極端局面，是迄今為止最明確的信號：長錦商船的大舉擴張正在顛覆油輪市場格局，并推高船東收益。周四，從美國墨西哥灣前往中國的超大型油輪租金已突破1730萬美元，創(chuàng)下2020年以來新高。市場人士指出，手握大量可用運力，讓長錦商船在租金定價上擁有更大話語權(quán)。

Fearnley's Shipbrokers UK Ltd.駐倫敦董事Halvor Ellefsen表示：“雖尚未形成‘獨此一家’的壟斷，但可選替代船只已寥寥無幾，對那些希望租用空載在途船舶的客戶而言尤其如此。”

此前，受石油產(chǎn)量激增、委內(nèi)瑞拉原油重返國際流通、以及美伊潛在沖突等地緣風(fēng)險支撐，油輪運費本就表現(xiàn)強勁。有船東近期估算，長錦商船已掌控約150艘油輪，接近全球未受制裁、無長約約束可用油輪總量的近40%。這也助推中東至中國這條基準航線運費大幅飆升。

Signal Ocean數(shù)據(jù)還顯示，若將未來30天內(nèi)有貨在運、但可抵達美國海灣的船舶一并計算，長錦商船仍控制著約三分之二的運力。

截至目前，長錦商船尚未對置評請求作出回應(yīng)。該公司迄今未就其大量收購或租賃超大型油輪的舉動發(fā)表評論。

市場格局

船東通常會將其船舶的動態(tài)告知經(jīng)紀商和有意租船的客戶。這些信息匯總后會在市場中傳播，從而勾勒出特定時期內(nèi)可用運力的整體圖景。因此，由于各經(jīng)紀商對船舶何時可用的預(yù)期不同，各家給出的估算也會有所差異。

值得注意的是，長錦商船旗下大量油輪空載穿越大西洋之際，正值其許多船舶于1月中旬在亞洲完成卸貨之后。

當(dāng)超大型油輪運力極度緊張時，市場也存在替代方案：隨著運費飆升，改用兩艘小型船舶運輸同一批貨物，成本可能低于一艘大型油輪。近日，可運輸100萬桶原油的船舶租金也水漲船高。

業(yè)內(nèi)預(yù)計運費將繼續(xù)上行。據(jù)一份經(jīng)紀商及租船成交報告顯示，已有一筆訂單以1800萬美元的價格，租用長錦商船一艘超大型油輪，于3月下旬從美國海灣駛往中國。

超大型油輪運營商International Seaways首席執(zhí)行官Lois Zabrocky在財報電話會上被問及長錦商船的收購舉動時表示：“這代表著船東結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，且具備持續(xù)性?！?/p>