俗話說，一年之計(jì)在于春。對(duì)職場人而言，新的工作動(dòng)向往往在春節(jié)前后敲定，一開年便摩拳擦掌，準(zhǔn)備在新崗位上大干一場。個(gè)體的職場遷徙，往往折射著整個(gè)行業(yè)的起伏。而通常，行業(yè)越動(dòng)蕩，人事變動(dòng)就越頻繁。

2026年開年，中國汽車行業(yè)迎來了一場覆蓋面極廣的人事調(diào)整。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，不到3個(gè)月，就有20余家主流車企發(fā)生超過150起高管崗位變動(dòng)，其中總經(jīng)理級(jí)別的更替接近10起。這場“換帥潮”，并非簡單的崗位輪換，而是行業(yè)進(jìn)入存量競爭深水區(qū)后，一次更深層的組織重構(gòu)。

BBA集體換帥

在這一輪人事震蕩中，以BBA（寶馬、奔馳、奧迪）為代表的德系豪華品牌，步調(diào)較為一致。三家企業(yè)幾乎同時(shí)完成了中國市場核心管理層的換血，這種調(diào)整密度，在過去十年里并不多見。

集體換帥的直接導(dǎo)火索，應(yīng)與三大車企在華表現(xiàn)不佳有關(guān)。2025年，德系豪華品牌在中國市場普遍面臨銷量業(yè)績雙下滑的困局。

2025年，奔馳（乘用車）在華銷量同比下滑19%，跌至55萬輛，幾乎退回到2017年的規(guī)模；寶馬在中國市場交付62.6萬輛，同比縮水12.5%；奧迪雖然跌幅最小，約為5%，卻已是連續(xù)第三年在華沒進(jìn)益。

利潤端的壓力更為明顯——奔馳2025財(cái)年全球調(diào)整后息稅前利潤驟降40%，凈利潤接近腰斬，為53.3億歐元。寶馬、奧迪雖然尚未公布2025年全年業(yè)績，但兩者前三季度的表現(xiàn)不容樂觀。而中國市場的拖累，是重要原因。銷量、利潤的雙雙失守，讓BBA在中國市場感受到了前所未有的生存壓力。

更棘手的是，曾經(jīng)穩(wěn)固的品牌溢價(jià)，正在被智能電動(dòng)時(shí)代的新價(jià)值體系逐步瓦解。當(dāng)中國消費(fèi)者開始用算力、智能座艙、高階智駕來重新定義“豪華”，BBA引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤調(diào)校，號(hào)召力被大幅稀釋。

為了守住市場份額，BBA也加入了價(jià)格戰(zhàn)：寶馬開年對(duì)31款車型大幅調(diào)價(jià)，旗艦電動(dòng)車型i7 M70L直降30萬元；奔馳緊隨其后，下調(diào)C級(jí)、GLC等主銷車型的售價(jià)。日前，奧迪宣布經(jīng)典車型全新一代A6L預(yù)售價(jià)降至32萬元，被業(yè)內(nèi)稱“掀桌子”了。

這種“以價(jià)換量”的策略，雖能在短期內(nèi)穩(wěn)住銷量，卻也在持續(xù)侵蝕本就承壓的利潤空間。

觀察這一輪新任掌門人的履歷，全球協(xié)同與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)是兩個(gè)反復(fù)出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。自2026年4月1日起，柯睿辰將接替高翔，出任寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO?？骂３酱饲皥?zhí)掌德國市場期間，在驅(qū)動(dòng)銷售增長和推進(jìn)組織轉(zhuǎn)型方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

寶馬集團(tuán)高層表示，在競爭加劇的背景下，“將區(qū)域管理經(jīng)驗(yàn)有效運(yùn)用于各核心市場至關(guān)重要。”綜合信息還可知，柯睿辰的到任將加強(qiáng)中國市場與全球總部的協(xié)同，為2026年新世代產(chǎn)品的交付做鋪墊。

李德思，圖片來源：奔馳

再看奔馳，首位中國籍CEO段建軍離任后，由德國總部出身、曾負(fù)責(zé)smart在華業(yè)務(wù)的李德思接棒。李德思擁有較為完整的跨業(yè)務(wù)管理經(jīng)歷，既參與過電動(dòng)化品牌運(yùn)營，也在數(shù)字化客戶體系建設(shè)方面擁有經(jīng)驗(yàn)。

這一任命，被業(yè)內(nèi)視為奔馳在智能化轉(zhuǎn)型階段的一次重要人事布局，也折射出其在華策略正從本土放權(quán)向總部直管微調(diào)的趨勢。

奧迪則由原奧迪美國總裁丹尼爾·魏斯蘭德出任一汽奧迪銷售公司總經(jīng)理。在行業(yè)變革期，奧迪應(yīng)也是希望通過具備成熟國際市場管理經(jīng)驗(yàn)的高管，來穩(wěn)住合資板塊的基盤。

針對(duì)換帥后品牌戰(zhàn)略有何變化或新動(dòng)作，奔馳方表示暫時(shí)不方便對(duì)外透露，以官方信息為準(zhǔn)。從寶馬的動(dòng)作來看，2026年是其向智能電動(dòng)化全面發(fā)力的關(guān)鍵年，人事調(diào)整是為了確保戰(zhàn)略的連續(xù)性，與對(duì)中國市場的長期承諾。

此外，一汽大眾等合資品牌也選擇重用“老將”來對(duì)沖不確定性。董修惠重回一汽大眾擔(dān)任總經(jīng)理，正是希望借助其豐富的本土市場經(jīng)驗(yàn)，在合資品牌溢價(jià)松動(dòng)的當(dāng)下，重新找回增長節(jié)奏。捷豹路虎在潘慶升任全球采購董事并兼任中國總裁后，原中國區(qū)首席財(cái)務(wù)官接任中國區(qū)CEO一職。

近日，大眾安徽也迎來了老將回歸，李鵬程將出任公司首席營銷官（CMO），進(jìn)入經(jīng)管會(huì)。2026年是其產(chǎn)品攻勢最為密集的一年，將有四款新車年內(nèi)陸續(xù)上市。

李鵬程的到來，被視為金標(biāo)大眾產(chǎn)品大年的關(guān)鍵落子——他既懂大眾體系的公關(guān)邏輯，也經(jīng)歷過小鵬品牌從0到1的傳播搭建，更在阿維塔主導(dǎo)過一線營銷實(shí)戰(zhàn)。

不過，騰易研究院院長周麗君也指出，人事變動(dòng)并不會(huì)直接改變企業(yè)的競爭格局——真正的突破，仍然取決于產(chǎn)品力和對(duì)用戶需求的理解，管理層調(diào)整更多是一種組織層面的優(yōu)化工具。

民營高管越發(fā)“多元化”

與BBA等品牌權(quán)力向總部集中不同，自主車企在2026年初的人事排布中，展現(xiàn)出了更強(qiáng)的無邊界特征。人才出身愈發(fā)多元，而且跨界流動(dòng)不再局限于汽車圈內(nèi)部，而是深度延伸至科技、消費(fèi)電子乃至機(jī)器人領(lǐng)域。

手機(jī)圈高管加盟車企，在如今已成常態(tài)。原榮耀品牌營銷總裁、CMO郭銳加入智界汽車（華為鴻蒙智行與奇瑞合作品牌），出任CEO；原榮耀CEO趙明于2026年2月被任命為吉利控股旗下智駕公司千里科技聯(lián)席董事長；前華為、理想高管孫百功則出任阿維塔科技副總裁，負(fù)責(zé)市場推廣與產(chǎn)品操盤。

圖片來源：孫百功個(gè)人微博

事實(shí)上，榮耀系、華為系、阿里系等科技企業(yè)，近年來有多位高管進(jìn)入汽車圈。有報(bào)道稱，僅華為系就有超20位高管跳槽至車企，如姜海榮去年加盟深藍(lán)汽車，出任CEO。阿里系也有多位高管入局，如沈方俊去年加盟極氪科技集團(tuán)，擔(dān)任公關(guān)總監(jiān)一職。

這些跨界者有一個(gè)共同特點(diǎn)：深諳消費(fèi)電子領(lǐng)域的用戶運(yùn)營、OTA迭代與品牌打法。而汽車行業(yè)的競爭邏輯，正從機(jī)械素質(zhì)轉(zhuǎn)向軟件與算法，他們的到來恰好填補(bǔ)了傳統(tǒng)車企的能力盲區(qū)。

以郭銳為例，他在榮耀期間主導(dǎo)搭建了品牌營銷體系，推動(dòng)了海外市場的大幅增長，這與智界2026年追求年輕化、加速出海、渠道下沉的戰(zhàn)略方向契合。傳統(tǒng)車企之間的人才流動(dòng)同樣活躍。比如，原比亞迪高管趙長江轉(zhuǎn)戰(zhàn)智界。

圖源：微博截圖

在新勢力的頭部陣營，人事變動(dòng)則更多指向了組織架構(gòu)的深層調(diào)整。理想汽車在2026年初啟動(dòng)新一輪研發(fā)體系重組，將團(tuán)隊(duì)拆分為基座模型、軟件本體和硬件本體三大板塊，原智能駕駛負(fù)責(zé)人郎咸朋隨之離任。這一調(diào)整背后，是理想試圖將自身進(jìn)化為具身智能企業(yè)的戰(zhàn)略野心。

有消息稱，前阿里高管任庚將聯(lián)手郎咸朋，投身具身智能創(chuàng)業(yè)。

零部件領(lǐng)域同樣有值得關(guān)注的動(dòng)向。全球半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子于2026年3月宣布，任命具備26年半導(dǎo)體經(jīng)驗(yàn)的劉芳擔(dān)任中國區(qū)總裁，緊隨其全球CEO柴田英利強(qiáng)化中國市場決策權(quán)的戰(zhàn)略部署。

在機(jī)器人與AI視覺等新興賽道，魔法原子創(chuàng)始人兼CEO吳長征離職，同時(shí)密集聘任了曾任職于阿里、OPPO、優(yōu)必選等公司的多位高管，分別負(fù)責(zé)硬件研發(fā)與國內(nèi)外商業(yè)化。地平線則引入了原寧德時(shí)代執(zhí)行總裁朱威出任總裁。

自主車企人才多元化，歸根結(jié)底是被市場環(huán)境倒逼出來的。2025年，中國車市迎來了從軟硬件定義到AI定義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，單純懂制造或懂銷售的傳統(tǒng)人才，已經(jīng)越來越難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的全球化競爭。

但周麗君認(rèn)為，新人能帶來新氣象，企業(yè)真正的挑戰(zhàn)核心依然在于：產(chǎn)品是否真正切中了用戶需求。

國企開啟人事?lián)Q防

如果說民營車企的人事調(diào)整，呈現(xiàn)的是人才跨界流動(dòng)的無邊界化，那么國有車企的這一輪換防，則更像是一場基于頂層設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略部署。

年初以來，中國一汽、東風(fēng)公司、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長安汽車等多家央企和地方國企，都出現(xiàn)了不同程度的管理層調(diào)整，涵蓋集團(tuán)層面干部輪崗、子公司負(fù)責(zé)人變動(dòng)以及技術(shù)與營銷體系負(fù)責(zé)人更替等多個(gè)維度。

從調(diào)整的方向來看，有三條主線：一是將一批熟悉自主業(yè)務(wù)、具備新能源運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的干將，調(diào)往集團(tuán)核心崗位；二是將合資品牌的得力干將調(diào)往自主板塊支援；三是加速推動(dòng)研、產(chǎn)、銷的全鏈路融合，通過跨板塊的人才交叉換防，打破部門壁壘，建立更靈活的市場響應(yīng)機(jī)制。

具體來看，2025年底，陳彬結(jié)束在一汽大眾為期一年的總經(jīng)理任期，回歸集團(tuán)分管大營銷與出口業(yè)務(wù)；張小帆從東風(fēng)調(diào)任一汽黨委常委、副總經(jīng)理；神龍汽車副總經(jīng)理李旸則回歸東風(fēng)汽車股份，擔(dān)任副總經(jīng)理。

廣汽傳祺BU的總裁黃堅(jiān)、副總裁李安等，均來自廣汽豐田一線，長期深耕銷售與渠道運(yùn)營。這種讓合資經(jīng)驗(yàn)反哺自主品牌的用人思路，透露出國有車企對(duì)自主突圍的迫切期望——過去依賴合資“利潤奶?！碧哨A的日子已經(jīng)過去，如今必須把人才集中到自主板塊真正攻堅(jiān)。

長安汽車的調(diào)整則更側(cè)重內(nèi)部協(xié)同。長安引力原全球品牌主理人房楠與深藍(lán)汽車原首席品牌官李攀正式互換崗位，兩人曾在歐尚共事多年。這種交換執(zhí)掌的意圖不難讀懂：讓引力與深藍(lán)兩大品牌的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)相互滲透，在營銷打法上取長補(bǔ)短。

時(shí)任北汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，北汽福田黨委書記、董事長常瑞；圖片來源：北汽集團(tuán)

北汽集團(tuán)層面，長期深耕北汽商用車體系的常瑞升任總經(jīng)理，有助于在自主品牌建設(shè)與新能源戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵階段，保持管理層的穩(wěn)定性與執(zhí)行力。

這一輪國企人事?lián)Q防，有著清晰的現(xiàn)實(shí)邏輯。長期以來，國有車企在資源儲(chǔ)備、制造底蘊(yùn)和產(chǎn)業(yè)鏈布局上擁有顯著優(yōu)勢，但隨著電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，部分傳統(tǒng)國企在體制機(jī)制上的慣性，也在某種程度上拖慢了對(duì)新能源市場的反應(yīng)速度。

面對(duì)持續(xù)承壓的市場份額，簡單的業(yè)務(wù)補(bǔ)充已無法解決根本問題。通過人員的深度流動(dòng)，打破部門與子品牌之間的信息壁壘，才能從組織源頭上激活創(chuàng)新動(dòng)力。

原因不同，目的一樣

盡管三類車企的高管變動(dòng)各有側(cè)重，最終指向卻一致：在存量市場的殘酷博弈中，穩(wěn)住份額，并在這個(gè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期提升品牌的核心競爭力。

對(duì)BBA而言，換帥的底色是生存與防御。銷量和利潤的雙重承壓，迫使總部重新審視中國市場策略。新帥的首要任務(wù)是提振業(yè)績，通過收權(quán)強(qiáng)化全球資源調(diào)度效率，在品牌溢價(jià)被進(jìn)一步稀釋之前，盡快建立新的護(hù)城河。這種變動(dòng)帶有明顯的結(jié)果導(dǎo)向，是為了改變合資品牌在華處境的被動(dòng)局面。

國有車企的頻繁換防，則更像一場體系重建的自我革命。在正常人事更替之外，國企承擔(dān)著更重的任務(wù)——向自主品牌轉(zhuǎn)型，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。通過將具備合資經(jīng)驗(yàn)和自主開拓能力的干將交叉輪崗，其目的是消除內(nèi)部溝通壁壘，為攻堅(jiān)2026積累組織韌性。

民營車企與新勢力的變動(dòng)，則更多服務(wù)于擴(kuò)張與重塑。無論是引入手機(jī)科技圈高管，還是重組智駕團(tuán)隊(duì)，本質(zhì)上都是為了打破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知邊界，用跨界思維去定義下一代產(chǎn)品，在技術(shù)博弈中保持先鋒姿態(tài)，確立智能時(shí)代的定價(jià)權(quán)與話語權(quán)。

正如周麗君所言，換帥本身并不能直接解決所有問題，其真正的意義在于通過“人”的流動(dòng)，帶動(dòng)資源的重新配置，讓產(chǎn)品重新回歸用戶需求。

廠家在面對(duì)此類變動(dòng)時(shí)，往往強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略的延續(xù)性與前瞻性。無論是奔馳通過組合拳展示不再落后的智能化態(tài)度，還是寶馬為新世代產(chǎn)品落地掃清組織障礙，亦或是民營企業(yè)通過多元化人才實(shí)現(xiàn)0-1的突破，本質(zhì)上都是為了在2026年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，保住自己的席位，甚至在混亂的競爭秩序中尋找保位之外的擴(kuò)張機(jī)會(huì)。

古語有云：變則通，通則久。在動(dòng)蕩的行業(yè)轉(zhuǎn)型期，能主動(dòng)求變、精準(zhǔn)識(shí)人的企業(yè)，往往能比對(duì)手更早度過陣痛期。前提是，人換對(duì)了，才能做好“掌舵者”。

附：人事變動(dòng)表