封面新聞記者 張?jiān)轿?/p>

2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會正在如火如荼舉行。作為全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)，本屆展會聚焦智能化轉(zhuǎn)型浪潮，智能座艙技術(shù)成為各方矚目的核心賽道。Unity中國面向全球首發(fā)AI OS 3D空間智能座艙，除此之外，從華為鴻蒙座艙到小米澎湃OS，從蔚來NOMI到小鵬XNGP，各大主機(jī)廠與科技企業(yè)紛紛亮出最新技術(shù)成果，展現(xiàn)出智能座艙正從單一功能堆砌向系統(tǒng)化、平臺化、空間化體驗(yàn)的深刻變革。

近日，北京車展現(xiàn)場，Unity中國CEO張俊波在接受封面新聞時，首次系統(tǒng)闡述了AI OS 3D空間智能座艙的戰(zhàn)略意義與行業(yè)價值。他同時表示，Unity中國帶來了AI OS 3D空間交互系統(tǒng)，但不會與鴻蒙、Linux競爭，而是把各個App的功能和信息融合到整個座艙中，打破當(dāng)前App功能隔離的現(xiàn)狀。

4月24日，2026北京國際車展上，Unity中國正式發(fā)布AI OS 3D空間智能座艙。這是Unity中國從3D HMI工具向AI時代交互基座戰(zhàn)略躍遷的產(chǎn)物。張俊波在發(fā)布現(xiàn)場表示，汽車正在從一塊會移動的屏幕，變成一個能理解世界的智能空間。當(dāng)AI成為座艙的原生語言，3D引擎也不再只是渲染工具，而是人與智能體之間的表達(dá)媒介。這一判斷基于一個行業(yè)瓶頸：大模型能產(chǎn)出文字、圖像、3D素材、生成式UI等多種形態(tài)的內(nèi)容，但座艙端沒有一個統(tǒng)一的空間化體驗(yàn)層來融合承接。傳統(tǒng)3D HMI無法理解渲染畫面背后的AI意圖，也無法在2D應(yīng)用生態(tài)與3D空間場景之間自由切換。

記者了解到，AI OS 3D空間智能座艙的核心是建立了一套智能體服務(wù)架構(gòu)。在數(shù)據(jù)層面，駕駛行為、用戶畫像、健康狀態(tài)等用戶多維數(shù)據(jù)，交通生態(tài)、天氣狀況、周邊設(shè)施等環(huán)境數(shù)據(jù)，以及車輛傳感器數(shù)據(jù)被統(tǒng)一接入，形成多源融合感知基礎(chǔ)。在服務(wù)層面，AI智能體基于融合數(shù)據(jù)完成意圖識別與任務(wù)編排，借助長短時記憶機(jī)制持續(xù)學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣。在呈現(xiàn)層面，團(tuán)結(jié)引擎將感知數(shù)據(jù)與生成式內(nèi)容融合，在統(tǒng)一的空間交互容器中完成空間化表達(dá)。

AI OS 3D空間智能座艙的演示場景包括：用戶上車后，AI智能體根據(jù)日程、位置、車輛狀態(tài)主動發(fā)起服務(wù)；導(dǎo)航信息以3D空間地圖形態(tài)鋪展，途經(jīng)推薦的咖啡店以空間卡片懸浮在路徑上方；用戶語音下單后，第三方小程序以透明組件形態(tài)嵌入3D場景，背景光影實(shí)時穿透卡片邊緣。用戶不需要在不同應(yīng)用、不同界面之間跳轉(zhuǎn)，所有內(nèi)容始終存在于一個連貫的三維空間中。

在生態(tài)架構(gòu)上，3D AI OS將AI能力與空間體驗(yàn)解耦。整車廠自主構(gòu)建AI感知與系統(tǒng)編排，團(tuán)結(jié)引擎專注空間渲染與交互呈現(xiàn)。車企可自由選擇大模型與AI方案，核心AI能力始終掌握在自己手中。這種“解耦”設(shè)計(jì)，試圖在提供統(tǒng)一體驗(yàn)層的同時，保留車企的差異化空間。

談及AI OS 3D空間交互系統(tǒng)，與鴻蒙、Linux等系統(tǒng)有何區(qū)別？張俊波解釋，AI OS 3D空間交互系統(tǒng)，核心是解決人機(jī)交互的問題，并不是要和鴻蒙、Linux搶生意。Unity中國不做底層厚重的系統(tǒng)，而是做相對輕薄的渲染層，主要負(fù)責(zé)硬件抽象、資源調(diào)度和開放二次開發(fā)接口，把各個App的功能和信息以3D的顯示與交互方式融合到整個座艙中，打破當(dāng)前App功能隔離的現(xiàn)狀。

記者在車展現(xiàn)場看到，理想L9 Livis、小米SU7+概念車、小鵬GX、奔馳GLC等車型的智能座艙均由團(tuán)結(jié)引擎支撐。東風(fēng)日產(chǎn)NX8演示了基于團(tuán)結(jié)引擎的“雙屏無界桌面”，主副駕兩塊屏幕形成一體化無界桌面，支持通過3D交互界面自定義車外燈語。吉利M9呈現(xiàn)出系統(tǒng)級3D統(tǒng)一渲染架構(gòu)下的全場景一鏡到底無縫切換。

座艙交互從“功能集成”向“空間智能”演進(jìn)。當(dāng)智能駕駛逐步釋放用戶在座艙中的注意力，座艙的價值正在從“駕駛輔助”轉(zhuǎn)向“智能體驗(yàn)”。張俊波告訴記者，當(dāng)大模型重新定義人車交互，智能座艙終將全面擁抱智能體。AI OS 3D空間智能座艙是給行業(yè)的新答案。

當(dāng)下，大模型公司和車企都很強(qiáng)勢，在車展現(xiàn)場，記者看到大模型公司憑借“世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)”能力，為座艙注入多模態(tài)交互、主動服務(wù)等智能體特性；車企則依托整車架構(gòu)與場景數(shù)據(jù)，將AI能力落地為可感知的沉浸體驗(yàn)。與此同時，寶馬、奔馳等車企加速智能化本土化，通過與中國AI伙伴合作，打破技術(shù)壁壘。對此張俊波也再次強(qiáng)調(diào)，Unity中國在汽車領(lǐng)域一直處于利潤最薄的中間渲染層，不追求“通吃”，而是做橋梁?！拔覀兊膬r值就是提供統(tǒng)一接口，讓大模型、車廠、第三方應(yīng)用高效對接，同時讓車廠能隨時更換適配的大模型，避免被單方綁定?！彼麖?qiáng)調(diào)。