2019年9月9日，虹橋機(jī)場(chǎng)旁的東航之家。東航與吉祥簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議。

那天我就在現(xiàn)場(chǎng)，清晰地記得活動(dòng)結(jié)束后我回房間寫(xiě)了一篇稿子，標(biāo)題叫《東航吉祥》。

其實(shí)發(fā)布會(huì)的細(xì)節(jié)，我到現(xiàn)在還記得。臺(tái)上幾位輪流發(fā)言，臺(tái)下我們一排排坐著，有人舉手提問(wèn)，有人含笑回答。

那時(shí)候民航業(yè)還不是現(xiàn)在這副光景。彼時(shí)的東航，是最有故事感的央企航司，而彼時(shí)的吉祥，洲際之路也才剛開(kāi)了個(gè)頭。

兩家一起手握著上海這個(gè)碼頭，要把競(jìng)爭(zhēng)與合作寫(xiě)明白，不知有多少人在盯著。

一晃啊，就是七年。

這七年民航都經(jīng)歷了些什么，我不想說(shuō)，甚至都不想去想。

只是同在一座城，共飲一江水的東航與吉祥，彼此沒(méi)有在江湖相忘。

互相持股、官網(wǎng)互售、國(guó)際線代碼共享、物流系統(tǒng)對(duì)接——一項(xiàng)一項(xiàng)落地。

而今天——2026年4月30日，東方航空（含上海航空）與吉祥航空，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，打通了跨航司、跨航站樓的中轉(zhuǎn)通道。

這是這場(chǎng)“聯(lián)姻”七年來(lái)，最具體、也最貼近旅客的一步。

“又”字總繞不開(kāi)。又一次合作，也是把”吉祥”這兩個(gè)字越來(lái)越多地寫(xiě)進(jìn)東航的故事里。當(dāng)年簽字臺(tái)上那一握手，竟然真的成了往后七年一連串實(shí)打?qū)崉?dòng)作的開(kāi)端。

具體說(shuō)，第一階段兩條航線：新加坡、青島。

旅客從青島或新加坡出發(fā)，買(mǎi)東航或上航的機(jī)票飛到浦東，再換吉祥的航班飛下一段，只需要在始發(fā)站辦一次值機(jī)、托一次行李。到了浦東之后，剩下那一段不用再操心。

聽(tīng)起來(lái)不復(fù)雜。但飛過(guò)的人都明白，過(guò)去為什么做不到。

舉個(gè)例子，過(guò)去你若從青島坐東航到浦東，再轉(zhuǎn)吉祥去另一個(gè)國(guó)家，流程是這樣的：

青島值機(jī)、托運(yùn)、登機(jī)；

落地浦東，到行李轉(zhuǎn)盤(pán)把箱子取出來(lái)，出國(guó)內(nèi)到達(dá)；

然后從國(guó)內(nèi)到達(dá)穿到國(guó)際出發(fā)，找到吉祥的值機(jī)柜臺(tái)，重新辦登機(jī)牌、重新托運(yùn)、重新過(guò)安檢。

一個(gè)半小時(shí)是底線，趕上排隊(duì)兩個(gè)小時(shí)也正常。

反過(guò)來(lái)，從新加坡飛東航回上海再轉(zhuǎn)吉祥國(guó)內(nèi)段同樣折騰：國(guó)際到達(dá)、入境、海關(guān)、提行李、過(guò)關(guān)，再走去國(guó)內(nèi)出發(fā)柜臺(tái)辦值機(jī)、再托運(yùn)、再安檢。

更讓人頭大的是，浦東不止一個(gè)航站樓。T1、T2、S1衛(wèi)星廳，步行一個(gè)小時(shí)也是常態(tài)。

拖著箱子，帶著老人孩子，遇上陌生指引、找不準(zhǔn)柜臺(tái)、登機(jī)時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)逼近——那種焦慮，連我都懂。

跨航司本就是軟肋，疊加跨航站樓，就成了真正的”換樓之苦”。

東航和吉祥這次做的事，是把這一段壓縮成一次。

始發(fā)站值機(jī)，行李掛到最終目的地，兩段登機(jī)牌一次拿齊。

落地浦東之后，不出關(guān)、不再值機(jī)、不再托運(yùn)，按指引走中轉(zhuǎn)通道，從一個(gè)航站樓直接走到另一個(gè)航班。

浦東T1、T2、S1衛(wèi)星廳各自設(shè)獨(dú)立的國(guó)際中轉(zhuǎn)廳，配合海關(guān)遠(yuǎn)程監(jiān)管和行李智能分揀，把跨樓這段動(dòng)線串起來(lái)。

按公開(kāi)信息，這是國(guó)內(nèi)民航第一次同時(shí)打破”跨集團(tuán)”和”跨航站樓”兩層壁壘。

放到全球看，談不上“首創(chuàng)”。星空、寰宇、天合三大聯(lián)盟做聯(lián)程值機(jī)和行李直掛已經(jīng)幾十年。但在中國(guó)民航的語(yǔ)境里——尤其在”東航央企、吉祥民營(yíng)”這種結(jié)構(gòu)里——這一步確實(shí)不容易。

不容易的地方在于，兩家航司從離港系統(tǒng)、行李處理、客服流程、不正常航班旅客保護(hù)、跨航司行李差錯(cuò)責(zé)任，每一項(xiàng)都得對(duì)接、磨合、試運(yùn)行。

沒(méi)有股權(quán)層面的互相綁定，沒(méi)有這七年一步步積累的合作基礎(chǔ)，這事做不出來(lái)。

回頭看東航這兩年在浦東做的事——開(kāi)對(duì)跖點(diǎn)航線（浦東-奧克蘭-布宜諾斯艾利斯）、加密歐洲北美、再到今天打通跨航司中轉(zhuǎn)。

我覺(jué)得東航想的，不只是自己多賣(mài)幾張票、多飛幾條線。

它想的，是上海。

是讓上海這座城市，不只是擁有龐大的機(jī)場(chǎng)，不只是擁有很多條國(guó)際航線，而是真的有能力把全球的客流迎來(lái)送往，成為真正意義上的超級(jí)樞紐。

它需要把支線接進(jìn)來(lái)、把民營(yíng)接進(jìn)來(lái)、把外航的轉(zhuǎn)機(jī)旅客接進(jìn)來(lái)——每一段流量，都能在浦東順暢完成下一段銜接。

在這個(gè)意義上，吉祥是東航網(wǎng)絡(luò)里很關(guān)鍵的一塊：盤(pán)踞上海雙基地，機(jī)隊(duì)過(guò)百，歐洲、澳洲、東南亞都飛，和東航在客源結(jié)構(gòu)上有較強(qiáng)互補(bǔ)性。

所以“東航又吉祥”，不是兩家又合作了一次那么簡(jiǎn)單。

是東航的樞紐敘事里，吉祥這個(gè)名字越來(lái)越具體——從互相持股到官網(wǎng)互售，從國(guó)際線代碼共享到物流系統(tǒng)對(duì)接，再到今天這套跨樓的中轉(zhuǎn)通道。

當(dāng)然話也不能說(shuō)滿。

第一階段就兩條線，規(guī)模有限。后續(xù)能不能擴(kuò)到所有直飛航線，取決于這套系統(tǒng)穩(wěn)不穩(wěn)定、行李分揀的差錯(cuò)率壓不壓得住等等。

“無(wú)感中轉(zhuǎn)”四個(gè)字說(shuō)得很大，但旅客真正在意的不是宣傳詞，是航班延誤時(shí)聯(lián)程能不能自動(dòng)保護(hù)，是行李丟了找誰(shuí)，是跨航司之間出了岔子誰(shuí)來(lái)兜底。

這些東西，發(fā)布稿里沒(méi)說(shuō)。這些東西，才是這件事能不能走遠(yuǎn)的真正考驗(yàn)。

但我依然愿意把它看成一個(gè)好的開(kāi)始。因?yàn)橹袊?guó)民航這些年太需要“具體的進(jìn)步”了。

不是又喊了一句建設(shè)國(guó)際航空樞紐，也不是又在發(fā)布會(huì)上把詞說(shuō)得很動(dòng)聽(tīng)，而是一個(gè)旅客從青島出發(fā)，箱子不用在浦東再提一次；一個(gè)旅客從新加坡回來(lái)，不用拖著行李在T1、T2之間來(lái)回找柜臺(tái)；一個(gè)帶著老人孩子的人，終于可以少走一段冤枉路，少冒一次誤機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

這就是樞紐真正該有的樣子。

它不應(yīng)該只存在于規(guī)劃圖里，不應(yīng)該只寫(xiě)在戰(zhàn)略合作協(xié)議里，也不應(yīng)該只是航司之間互相握手、互相祝福、互相說(shuō)未來(lái)可期。

它應(yīng)該落在一張登機(jī)牌上，落在一個(gè)行李條上，落在旅客走過(guò)浦東中轉(zhuǎn)通道時(shí)那一點(diǎn)點(diǎn)松下來(lái)的心里。

七年前，在虹橋機(jī)場(chǎng)旁的東航之家，我看著東航和吉祥簽下那份協(xié)議。那時(shí)候誰(shuí)也不知道，后來(lái)的民航會(huì)經(jīng)歷那么長(zhǎng)一段沉默、掙扎和重啟。

現(xiàn)在回頭看，那一握手沒(méi)有停在臺(tái)上。

它穿過(guò)了七年，穿過(guò)了上海這座城市的風(fēng)，也穿過(guò)了中國(guó)民航最不容易的一段時(shí)間，最后落到了浦東機(jī)場(chǎng)一條具體的中轉(zhuǎn)通道里。

這就挺好。

東航又吉祥，吉祥也東航。

但愿以后，旅客在浦東轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，能越來(lái)越少感受到“換樓”的辛苦，越來(lái)越多感受到一座真正國(guó)際航空樞紐該有的從容。

也但愿有一天，我們?cè)賹?xiě)東航與吉祥時(shí)，不必再反復(fù)解釋它們合作了些什么。

因?yàn)槟菚r(shí)，這一切的順暢，都已經(jīng)成為旅客的習(xí)以為常。