最近不少國(guó)內(nèi)網(wǎng)友刷到日產(chǎn)固態(tài)電池的消息，第一反應(yīng)都是嗤之以鼻，不就是又畫(huà)餅嗎，說(shuō)了快十年都沒(méi)見(jiàn)量產(chǎn)，有什么好激動(dòng)的。但這次日產(chǎn)玩的真不是PPT那一套，人家已經(jīng)在橫濱工廠的試產(chǎn)線上，做出了符合設(shè)計(jì)要求的全尺寸原型。這個(gè)大家伙不是實(shí)驗(yàn)室里只能擺著看的小電芯，是真能塞進(jìn)普通電車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的完整電池包，所有測(cè)試都跑通了。

這次出來(lái)的樣品，是23層電芯堆疊而成，能量密度、循環(huán)壽命、充電速度這些核心參數(shù)，全甩開(kāi)現(xiàn)在的液態(tài)鋰電池一大截。按照日產(chǎn)給的數(shù)據(jù)，相同體積下容量直接翻一倍，充電速度快三倍，成本還能砍一半，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)幾乎為零，妥妥的下一代電池種子選手。這么說(shuō)吧，你現(xiàn)在開(kāi)的電車(chē)冬天能跑400公里，換這塊電池實(shí)打?qū)嵕湍芘?00公里。從零充到80%也就10分鐘，剛好夠你泡一碗泡面，補(bǔ)能焦慮直接給你干沒(méi)了，以后服務(wù)區(qū)搶充電樁的事，說(shuō)不定只能留在段子里了。

固態(tài)電池這個(gè)東西，原理上大家都懂，就是用全固態(tài)材料替換掉液態(tài)電解液，好處說(shuō)出來(lái)誰(shuí)都心動(dòng)。但從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)，卡了全世界中日韓玩家快十多年，就是一堆硬骨頭啃不下來(lái)。比如離子電導(dǎo)率低、界面不穩(wěn)定、鋰枝晶生長(zhǎng)這些問(wèn)題，隨便一個(gè)就能把電池壽命搞廢，根本沒(méi)法商用。這次日產(chǎn)能拿出整包測(cè)試合格的原型，說(shuō)明這些卡脖子的難題，人家說(shuō)不定真的摸出解法了，路線已經(jīng)走通了。

當(dāng)然現(xiàn)在還沒(méi)到慶祝的時(shí)候，最大的攔路虎就是成本。按日產(chǎn)內(nèi)部的算賬，現(xiàn)在造一塊車(chē)用全固態(tài)電池，成本就要1億日元，折合人民幣四百多萬(wàn)。這個(gè)價(jià)錢(qián)都能在小城市買(mǎi)三套房子了，普通消費(fèi)者根本消受不起?，F(xiàn)在日產(chǎn)已經(jīng)拉上美國(guó)的合作方，死磕干法電極的低成本工藝，說(shuō)白了就是跟全世界搶量產(chǎn)時(shí)間。

能把固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走到試產(chǎn)原型這一步，本身就是很高的門(mén)檻，很多玩家連這一步都邁不過(guò)去。之前流出過(guò)一份日產(chǎn)的全固態(tài)電池專利，內(nèi)容根本沒(méi)吹什么逆天能量密度，反而盯著輥壓工序會(huì)不會(huì)把電池邊緣壓裂這個(gè)不起眼的小細(xì)節(jié)。全固態(tài)電池沒(méi)有電解液緩沖，層與層都是脆性材料，輥壓壓實(shí)的時(shí)候壓力不均，邊緣很容易開(kāi)裂報(bào)廢。太軟太硬都不行，日產(chǎn)搞出個(gè)差異化剛度的支承框，輥壓方向的兩邊軟，橫向兩邊硬，壓力平滑過(guò)渡，剛好解決開(kāi)裂起波紋的問(wèn)題。

從這點(diǎn)就能看出來(lái)，日產(chǎn)現(xiàn)在想的根本不是實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)好看，是真的在解決量產(chǎn)良率的問(wèn)題。很多技術(shù)聽(tīng)起來(lái)天花亂墜，能不能穩(wěn)定量產(chǎn)才是硬道理，中間差的可不只是一點(diǎn)半點(diǎn)。人家已經(jīng)走到量產(chǎn)驗(yàn)證這一步，證明這條路技術(shù)上走得通，不是空想出來(lái)的概念。

我們國(guó)內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)其實(shí)底子很好，寧德時(shí)代出了凝聚態(tài)電池，比亞迪也鋪了不少固態(tài)專利，清陶能源早就搞出了國(guó)內(nèi)首條全固態(tài)生產(chǎn)線，路線上我們從半固態(tài)過(guò)渡，也比日本直接押注全固態(tài)更穩(wěn)妥。再加上我們有全世界最完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，從上游材料到下游整車(chē)都能搞定，降本的優(yōu)勢(shì)本來(lái)就在我們這邊。日本目前只是在專利布局上占優(yōu)，整體盤(pán)還是我們更大。

但現(xiàn)在有個(gè)問(wèn)題值得警惕，國(guó)內(nèi)不少大廠現(xiàn)在都在死卷現(xiàn)有液態(tài)電池的閃充，都在卷“充電像加油一樣快”，挖潛現(xiàn)有技術(shù)沒(méi)錯(cuò)，但不少人覺(jué)得固態(tài)電池離量產(chǎn)還遠(yuǎn)，沒(méi)必要急著投入?？蓜e低估了日本車(chē)企想在新能源第二階段彎道超車(chē)的決心。全固態(tài)電池才是動(dòng)力電池的終極方案，不管是安全性還是性能上限，都比液態(tài)電池高太多。

如果我們現(xiàn)在掉以輕心，讓日本先一步搞定量產(chǎn)，打穿成本，那我們這么多年攢下來(lái)的新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)，很可能會(huì)被吃掉一部分，甚至供應(yīng)鏈還會(huì)受制于人。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高早就說(shuō)過(guò)，全固態(tài)電池肯定能成，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，是不是中國(guó)廠商做成，才是最要緊的。下一代動(dòng)力電池的定義權(quán)，就看誰(shuí)先兌現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)間表，誰(shuí)先把成本打下來(lái)。國(guó)內(nèi)的廠商真該醒醒，別覺(jué)得這事還遠(yuǎn)，該拿出緊迫感了，這一步走對(duì)了，我們才能守住新能源的領(lǐng)先身位。

參考資料：IT之家 日產(chǎn)完成車(chē)用全固態(tài)電池原型驗(yàn)證