今年以來，中國車市的競爭更加激烈。在這個過程中，市場上絕大多數(shù)車企都被卷入“價格戰(zhàn)”、“智駕戰(zhàn)”、“輿論戰(zhàn)”等多維度比拼。而這，不僅給各大車企帶來了不小的沖擊，更直接推動市場格局座次頻繁更迭。這一態(tài)勢在造車新勢力中表現(xiàn)得尤為突出。

眼下，2025年已悄然度過三分之二賽程，汽車門網(wǎng)將結(jié)合今年前8個月的銷量數(shù)據(jù)，對造車新勢力的目標(biāo)完成率情況進行簡要分析。

小鵬以68%的目標(biāo)完成率領(lǐng)先所有新能源品牌，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。今年1-8月，小鵬共交付了271615輛，同比增長252%。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，過去8個月以來，小鵬MONA M03和小鵬P7+合計售出172419輛，占其整體銷量的63%，是絕對的銷量主力。而小鵬G6、小鵬G9共售出48529輛，整體占比18%。

不難看出，小鵬的市場表現(xiàn)愈發(fā)出色。另外，近期小鵬官方表示小鵬G7上市后累計交付超萬輛，并且連續(xù)4周獲得同級周度銷量冠軍。這意味著，小鵬G7有望成為小鵬的又一SUV支柱車型。全新小鵬P7上市后，7分鐘大定突破萬輛。由此來看，全新小鵬P7也展現(xiàn)了不俗的市場競爭力。何小鵬表示，隨著全新P7的交付，小鵬目標(biāo)是從9月起月交付量穩(wěn)健超過4萬輛。

在第三季度財報會上，何小鵬稱有信心達(dá)成全年銷量翻倍增長以上的增長目標(biāo)，約40萬輛。按照目前的情況來看，小鵬接下來每月要交付約3.2萬輛才能實現(xiàn)全年目標(biāo)。這對于交付量連續(xù)9個月超3萬輛的小鵬來說，并不是難事。

同小鵬一樣，小米汽車的完成率也超過了60%。今年1-8月，小米汽車?yán)塾嫿桓?24774輛，同比大漲300%，全年銷售目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了64%。

事實上，小米汽車能有這個成績并不算意外。據(jù)不完全統(tǒng)計，小米汽車截至目前在手訂單超20萬輛未交付，其中不少訂單車主需要26年初才能交付到手。從目前的情況來看，小米汽車若想完成35萬輛的全年目標(biāo)，關(guān)鍵在于產(chǎn)能能否跟上。

此前，小米董事長雷軍曾在微博評論稱，目前產(chǎn)線24小時連軸轉(zhuǎn)，二期工廠提前45天投產(chǎn)，9月還要再提速。另外，據(jù)供應(yīng)鏈消息，小米汽車2025年全年交付量有望沖擊42萬輛，較官方年初設(shè)定的35萬輛目標(biāo)提升20%。其中，一期工廠預(yù)計承擔(dān)34萬輛產(chǎn)能，正在建設(shè)的二期工廠計劃新增8萬輛年產(chǎn)能。

在產(chǎn)能不斷釋放的背景下，小米汽車完成35萬輛目標(biāo)還是非常樂觀的。

今年1-8月，零跑在今年8月提升了全年銷量目標(biāo)到58萬-65萬輛，以此來看，零跑的目標(biāo)完成率在51%-57%之間。

過去8個月，零跑累計交付量達(dá)328859輛，同比增長136%，問鼎新勢力銷量冠軍。也正因零跑銷量的強勁增速，官方在今年8月提升了全年目標(biāo)銷量。

一直以來，零跑汽車憑借“低價高配”的策略在市場中占據(jù)了一席之地，旗下在售車型零跑B01、B10、2025款C11、C16、C10等產(chǎn)品陸續(xù)上市，價格覆蓋在8萬-20萬元市場，與同級車型相比極具競爭力。

接下來的4個月，零跑想要完成目標(biāo)每月還需要交付6.3萬-8萬輛。有媒體報道指出，按照零跑7-8月的漲勢，其9月份將沖擊6萬輛的月交付大關(guān)。這樣一來，零跑至少能完成58萬輛的全年目標(biāo)。

今年蔚來品牌要完成年度目標(biāo)難度頗大。1-8月，蔚來品牌銷量累計98645輛，目標(biāo)完成率是45%。

具體來看，銷量基本盤“5566”車型在今年5月完成集體改款換代后，并未得到市場熱情反饋。數(shù)據(jù)顯示：蔚來品牌5-8月的銷量均在1萬-1.5萬輛之間徘徊，對比去年同期穩(wěn)定在2萬輛的銷量也有差距。

近期，全新蔚來ES8開啟預(yù)售，整車購買預(yù)售價格41.68萬元起，電池租用方案預(yù)售價格30.88萬元起。這個價格，相比老款車型至高優(yōu)惠了12萬元。蔚來CEO李斌曾表示，全新ES8的預(yù)定情況優(yōu)于同期的樂道L90。也由此，可以看出全新蔚來ES8的市場歡迎度。

蔚來CEO李斌曾為蔚來品牌四季度立下了月銷2.5萬輛的目標(biāo)，而全新蔚來ES8或有望成為蔚來品牌新的銷量增長點。至于22萬輛的全年目標(biāo)是否能夠達(dá)成，還很難說。

理想今年下調(diào)后的全年銷量目標(biāo)是64萬輛，年度目標(biāo)完成率僅41%。相比小鵬們的數(shù)據(jù)，理想的承壓信號不言而喻。

目前，理想正面臨著“內(nèi)憂外患”的困境。L系列產(chǎn)品不斷受到競品圍攻導(dǎo)致其增程基本盤松動，試圖開辟新的增長點但新產(chǎn)品在純電市場不斷受阻。在這樣的背景下，理想的銷量壓力不斷放大。1-8月，理想累計交付263198輛，同比下滑9%。

有輿論指出，當(dāng)前新車型i8還在產(chǎn)能爬坡階段，預(yù)測到9月底才有望交付1萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足當(dāng)下的增長缺口。如何破局提升銷量，成為理想不可避免的難題。本月，理想i6將正式上市開啟交付，而據(jù)CEO李想稱，理想i6的目標(biāo)是每月穩(wěn)定在9000輛-10000輛。

理想i6上市后是否能達(dá)到李想的預(yù)期還很難說，但可以肯定的是，理想想要完成64萬輛的全年目標(biāo)，難度非同一般。接下來的4個月，理想至少需要交付9.42萬輛才能完成目標(biāo)，這無疑是一個艱巨的任務(wù)。

再來看問界。數(shù)據(jù)顯示：2025年1-8月，問界累計銷量207146輛，同比下滑了10%。全年銷量目標(biāo)過高拉低了問界的全年目標(biāo)完成率的主要原因，按照60萬輛的全年目標(biāo)來看，問界的目標(biāo)完成率不足4成。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，問界M9和問界M8成為問界品牌的銷量主力，前8個月銷量達(dá)到了158337輛，占整體銷量的76%。問界M5和問界M7合計銷量48879輛。

有輿論指出，問界會在每年8月啟動高溫假，賽力斯超級工廠會停工10天，既為工人提供休整時間，也同步開展產(chǎn)線高溫技改升級工作，而這在一定程度上影響了問界的交付進度。在過去兩年的6-8月，都會出現(xiàn)下滑趨勢，直到9月才會出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”或者“反彈”的態(tài)勢。

近期，問界M8純電版和全新問界M7陸續(xù)開始預(yù)售，其中前者72小時小訂突破了1.5萬輛，后者8天小訂突破19萬輛。而這，也側(cè)面證明了問界的市場統(tǒng)治力依然存在。但話又說回來，由于問界60萬輛的全年目標(biāo)過于激進，想要實現(xiàn)并非易事。

蔚來的子品牌樂道想要實現(xiàn)目標(biāo)更加困難。2025年1-8月，樂道累計銷量54272輛，按照其24萬的目標(biāo)來看，全年目標(biāo)完成率僅23%。

具體來看，樂道的首款車型L60在2025年經(jīng)歷了負(fù)面輿論、產(chǎn)能不足等一系列的沖擊，銷量表現(xiàn)不佳。但隨著樂道L90的上市，樂道品牌的銷量也開始有了起色。數(shù)據(jù)顯示：樂道L90在8月首個完整交付月實現(xiàn)超過1.05萬輛，成為蔚來旗下最快破萬的車型。由此，樂道也首次超越蔚來主品牌，成為銷量主力。與此同時，樂道L90的到來也帶動了消費者對于樂道L60的關(guān)注度。樂道總裁沈斐稱：“L90來了以后，不管是流量直接帶動，還是破圈的擴大，對L60的拉動非常明顯，8月份L60的訂單也創(chuàng)下銷量新高”。

此外，有輿論指出，若能解決產(chǎn)能爬坡的老難題，樂道的交付量仍有上升空間。而據(jù)蔚來CEO李斌稱，為了能夠保證樂道L90、樂道L60的順利交付，原計劃于今年四季度上市交付的樂道L80被正式延遲至明年。

總的來說，盡管樂道的完成率偏低，但其中正在逐步朝著穩(wěn)定交付的目標(biāo)邁進。

總結(jié)

從全年銷量目標(biāo)完成率來看，造車新勢力進度差距懸殊。其中，小鵬和小米已經(jīng)邁入60%大關(guān)，完成年度目標(biāo)毫無懸念；零跑接下來有望單月銷量沖擊6萬輛，至少能完成58萬輛的全年銷量目標(biāo)；蔚來憑借全新蔚來ES8的入市，加把勁或許可以完成目標(biāo)，但這個過程不會太容易；而理想、問界、樂道的目標(biāo)完成率不足45%，面臨較大的業(yè)績考核難題。

如今，車市已經(jīng)進入“金九銀十”的銷售旺季，大批新車型正摩拳擦掌等待入市。不難預(yù)判，今年最后幾個月，車市仍將保持激烈競爭，新一輪洗牌還會繼續(xù)。