才來(lái)了中國(guó)一趟，汽車(chē)大佬就學(xué)到了圈里的精髓。

上周四。斯特蘭蒂斯集團(tuán)的新任一把手安東尼奧·菲洛薩（即：安東尼奧，Antonio Filosa），在一場(chǎng)活動(dòng)中的話(huà)被放出來(lái)了。自2023年10月投資零跑科技后，雙反的合作取得了積極的進(jìn)展，并且市場(chǎng)需求正在上漲：

上個(gè)月，我相信零跑在德國(guó)賣(mài)出的電動(dòng)車(chē)數(shù)量比比亞迪更多。

按照歐洲汽車(chē)市場(chǎng)還在遵守的游戲規(guī)則，車(chē)企的高管們都是訓(xùn)練有素的公關(guān)專(zhuān)家，即使被直接問(wèn)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，他們往往也會(huì)巧妙的避開(kāi)問(wèn)題，以一種方式的措辭進(jìn)行回答，使人清楚他們?cè)谡務(wù)撜l(shuí)，但不會(huì)直接點(diǎn)名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，安東尼奧直接對(duì)德國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)表評(píng)論，是一件不同尋常的事。

在已經(jīng)大踏步進(jìn)入智電化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，公開(kāi)點(diǎn)評(píng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的名字已經(jīng)是老黃歷，新車(chē)上市時(shí)直接進(jìn)行配置對(duì)標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)操作，全體位的硬刮蹭更是慣常，特斯拉Model3和Model Y被輪番頂?shù)么螖?shù)，比他們的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都大。全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)里的玩家，正被彼此搞得嗷嗷叫。

前段時(shí)間，安東尼奧上任后，就到到中國(guó)來(lái)一趟?？磥?lái)，真是不虛此行。學(xué)以致用的速度，比重新物色中國(guó)合作伙伴的節(jié)奏都要快一大步。

第二天。比亞迪在意大利對(duì)安東尼奧的評(píng)論，迅速做出了回應(yīng)。今年前8個(gè)月，比亞迪在德國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)注冊(cè)量為8,610輛，遠(yuǎn)超零跑的3,536輛。以動(dòng)力類(lèi)型區(qū)分，比亞迪純電動(dòng)和混合動(dòng)力的銷(xiāo)量分別為5,852輛和2,757輛，零跑BEV和PHEV的數(shù)據(jù)分別為3,088和448輛。

不僅如此，比亞迪的銷(xiāo)量還超過(guò)了斯特蘭蒂斯集團(tuán)旗下阿爾法?羅密歐（5226輛，包括140輛BEV以及34輛PHEV）和吉普）的銷(xiāo)量。同時(shí)，比亞迪與JEEP品牌的差距也僅有278輛。在BEV市場(chǎng)，JEEP的銷(xiāo)量為350輛；在PHEV市場(chǎng)，吉普的銷(xiāo)量為569輛。

這樣一來(lái)，安東尼奧的說(shuō)法，就歪了。

好事的人通過(guò)比亞迪的聲明捕捉到了更多，就拿著這個(gè)結(jié)果去問(wèn)斯特蘭蒂斯集團(tuán)的發(fā)言人，結(jié)果對(duì)方回答，菲洛薩的評(píng)論僅僅針對(duì)的是8月份。零跑是德國(guó)銷(xiāo)量中最高的中國(guó)品牌，純電動(dòng)車(chē)的注冊(cè)量和市場(chǎng)份額均處于領(lǐng)先地位。這個(gè)解釋?zhuān)偹惆堰@事給圓過(guò)去了，但也有一個(gè)明顯的漏洞：

沒(méi)有公布數(shù)據(jù)來(lái)源。

根據(jù)德國(guó)交通管理局（KBA）發(fā)布的輕型車(chē)注冊(cè)量統(tǒng)計(jì)，今年1-8月份，比亞迪的數(shù)據(jù)為8,563輛，零跑的數(shù)據(jù)為3,531輛。其中，8月份比亞迪的注冊(cè)量為1,114輛，零跑的銷(xiāo)量為826輛。只有在BEV方面，零跑比亞迪多了32輛。

結(jié)果，已經(jīng)非常明了。

不過(guò)，圍繞安東尼奧異常舉動(dòng)的猜測(cè)，還沒(méi)有停下來(lái)的意思。

在他成為CEO前，斯特蘭蒂斯集團(tuán)與比亞迪之間已經(jīng)有事發(fā)生。前克萊斯勒CEO候選人Alfredo Altavilla、負(fù)責(zé)其英國(guó)業(yè)務(wù)的Maria Grazia Davino、曾任其意大利銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的副總裁Alessandro Grosso，都已經(jīng)加盟比亞迪。所以，安東尼奧這次拿銷(xiāo)量說(shuō)事，有比數(shù)據(jù)本身更豐富的內(nèi)容。

兩家車(chē)企的交鋒，恰好發(fā)生在慕尼黑國(guó)際車(chē)展期間。超過(guò)100家中國(guó)汽車(chē)制造商及其供應(yīng)商涌入德國(guó)，讓中國(guó)與歐洲車(chē)企對(duì)戰(zhàn)的意味更濃。德國(guó)三巨頭面臨著本土市場(chǎng)萎縮、美國(guó)關(guān)稅重壓以及中國(guó)丟失份額的壓力；法國(guó)與意大利汽車(chē)制造商困于智能化進(jìn)退的兩難中；尚未立足歐洲的中國(guó)汽車(chē)制造商，自然成了歐洲汽車(chē)陷入危機(jī)的背鍋俠：

安東尼奧的話(huà)與比亞迪的反應(yīng)，讓中歐車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)變得緊張。

中國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)入歐洲的速度在加快，歐洲汽車(chē)制造商想盡辦法守住主場(chǎng)，彼此間的碰撞程度只會(huì)越來(lái)越頻繁和激烈。清河縣首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家蘭陵仁波切說(shuō)，整車(chē)廠(chǎng)家間的比拼，都卷到銷(xiāo)量分析上了，大家都得有數(shù)。