9月初，德國國際汽車及智慧出行博覽會（簡稱“慕尼黑車展”）吸引了全球目光。比展會更引人注目的是“中國品牌”的強勢亮相——據(jù)統(tǒng)計，參展的中國汽車制造商和鏈上企業(yè)達(dá)到了116家，數(shù)量上在國際展商中位居首位，是品牌與產(chǎn)品實力的雙重展示；與此相互印證的是，2025年上半年，中國汽車出口量超過300萬輛，有力印證中國車企的全球競爭力與韌性。在這一數(shù)據(jù)背后，中國汽車的出海戰(zhàn)略正經(jīng)歷一場深刻演變：從單純追求貿(mào)易出口量的增長，轉(zhuǎn)向致力于構(gòu)建可持續(xù)的全球本土化布局。海外直接投資、建立生產(chǎn)基地已成為新一輪出海的主流趨勢。

對于初涉海外直接投資的中國車企而言，潛藏在選址決策、社群/本地政府關(guān)系、勞資管理和項目建設(shè)中的隱性成本，已成為影響出海征程的關(guān)鍵變量。仲量聯(lián)行基于服務(wù)全球車企的經(jīng)驗以及深度洞察，甄別并總結(jié)出了出海征程上的“暗礁”，助力企業(yè)做好預(yù)期管理，并給出相應(yīng)的行動指南。

當(dāng)前，全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境波動加劇，中國車企出海面臨關(guān)稅壁壘、政策多變、信息不對稱等多重挑戰(zhàn)。歐盟的碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）、美國《通脹削減法案》（IRA）等政策，都在不斷重塑著全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資邏輯。

為應(yīng)對上述系統(tǒng)性風(fēng)險，仲量聯(lián)行建議車企采取更具彈性的“1+N”備選選址模型：即企業(yè)在確定首要目標(biāo)市場的同時，應(yīng)同步規(guī)劃多個備選方案，并從區(qū)位優(yōu)勢、政策穩(wěn)定性、成本結(jié)構(gòu)、物流效率及市場準(zhǔn)入等維度進(jìn)行綜合評估。這不僅增強了企業(yè)在與當(dāng)?shù)卣昂献骰锇檎勁袝r的議價能力，更能在出現(xiàn)突發(fā)情況時快速啟動預(yù)案，有效對沖單一市場依賴的風(fēng)險。

在投資模式上，“輕資產(chǎn)、快周轉(zhuǎn)”的運營思路備受推崇。仲量聯(lián)行中國區(qū)產(chǎn)業(yè)與物流服務(wù)部總監(jiān)尹鴻指出：“除非有特殊的工藝流程要求，我們通常建議客戶優(yōu)先考慮租賃或收購當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的工業(yè)物業(yè)，通過改造升級實現(xiàn)快速投產(chǎn)。這種方式能顯著縮短項目周期，降低初始資本投入，為企業(yè)在瞬息萬變的市場中保留戰(zhàn)略靈活性?！?/p>

打造戰(zhàn)略靈活性不僅需要企業(yè)自身的快速應(yīng)變，也可考慮引入第三方專業(yè)機構(gòu)作為企業(yè)在海外市場的外腦。通過專業(yè)服務(wù)機構(gòu)的全球網(wǎng)絡(luò)與本地知識，企業(yè)能夠有效彌合“信息差”。例如，針對各地政府不斷更新的產(chǎn)業(yè)補貼、稅收優(yōu)惠或環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)服務(wù)機構(gòu)能夠提供動態(tài)追蹤與解讀，協(xié)助車企提前規(guī)劃，使選址談判從“被動應(yīng)對變化”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃玉{馭機遇”。

車企布局海外的挑戰(zhàn)不僅在于硬件選址，更在于軟性融合。在歐洲，許多優(yōu)質(zhì)工業(yè)地產(chǎn)為家族或基金長期持有，交易信息并不完全公開。缺乏本地網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)可能難以獲取這些“私域”機會，導(dǎo)致選址選項受限、成本增加。在東南亞、中東等文化多元地區(qū)，宗教節(jié)日、工會制度等差異若處理不當(dāng)，極易引發(fā)勞資糾紛，影響生產(chǎn)效率和企業(yè)聲譽。

針對上述挑戰(zhàn)，成熟的第三方專業(yè)機構(gòu)能夠通過充分調(diào)動信息，構(gòu)建起穿透私域市場的“資源雷達(dá)”。仲量聯(lián)行曾在買賣雙方語言不通的情況下，與匈牙利當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊協(xié)作，第一時間聯(lián)系到業(yè)主，憑借多年來與業(yè)主良好的關(guān)系以及對客戶需求的精準(zhǔn)理解，順利完成交易。此外，專業(yè)機構(gòu)也可承擔(dān)“總部聯(lián)絡(luò)窗口”的角色，搭建不同地區(qū)的項目管理體系，并確保充分調(diào)研、適配本地需求，實現(xiàn)“由總部統(tǒng)籌當(dāng)?shù)亍焙汀岸帱c鋪開、同步推進(jìn)”。例如，某汽配企業(yè)在進(jìn)軍歐洲的過程中，因前期調(diào)研不充分，導(dǎo)致其廠房設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有物業(yè)規(guī)格，后由仲量聯(lián)行協(xié)調(diào)雙方溝通，引入多方資源后，該汽配企業(yè)有效止損。

此外，房地產(chǎn)策略本身也是品牌價值塑造的重要工具。在成熟的歐美市場，中國車企常面臨品牌認(rèn)知度不足的挑戰(zhàn)。企業(yè)的制造基地、旗艦展廳、辦公職場的選址與品質(zhì)，直接向當(dāng)?shù)叵M者、合作伙伴、員工社群及政府傳遞著企業(yè)的實力與承諾。

“選址即品牌?！敝倭柯?lián)行中國區(qū)產(chǎn)業(yè)與物流服務(wù)部總監(jiān)尹鴻分享道，“將展示空間或辦公地點布局于核心商業(yè)區(qū)，不僅是功能的實現(xiàn)，更是一種強有力的品牌聲明：展示了企業(yè)融入本地商業(yè)生態(tài)的決心，有助于提升品牌高端形象并吸引頂尖人才。”

車企海外項目往往投資巨大、周期長，任何一個環(huán)節(jié)的疏漏都可能被放大為系統(tǒng)性風(fēng)險。因此，貫穿項目全生命周期的精細(xì)化管理至關(guān)重要。在海外項目推進(jìn)期間，企業(yè)應(yīng)以“周”為單位管理項目進(jìn)度，并設(shè)置關(guān)鍵節(jié)點。在實踐中，上述項目管理理念也得到了檢驗：例如，在五菱汽車印尼子公司60公頃汽車制造工業(yè)用地收購項目中，仲量聯(lián)行憑借廣泛網(wǎng)絡(luò)與談判專長，成功協(xié)助五菱以其預(yù)期價格完成了60公頃工業(yè)用地的土地交易，在整個項目推進(jìn)期間，以“周”為單位對盡職調(diào)查、談判、交割、設(shè)計施工等各階段進(jìn)行精準(zhǔn)把控，確保項目如期推進(jìn)。

中國車企的出海已經(jīng)超越“整車制造品牌走出去”，演變?yōu)檐嚻螽a(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同出海；這意味著，核心部件如主機、動力電池企業(yè)的選址決策必須具有全鏈條視角，為其關(guān)鍵供應(yīng)商的落地創(chuàng)造有利條件，否則就會增加額外成本，影響投產(chǎn)進(jìn)度。

例如，某動力電池企業(yè)在海外投資建廠前未充分盡職調(diào)研，快速簽約購買了大片土地，并要求供應(yīng)鏈企業(yè)集體入駐，而在推進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)無法承載集群生產(chǎn)需求，部分供應(yīng)商面臨承擔(dān)高額成本或客戶流失的兩難抉擇。仲量聯(lián)行依托在當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢為該動力電池公司重新落址在了一座更匹配其需求的園區(qū)，幫助企業(yè)及時止損的同時也讓其運營盡快走上正軌。

實踐經(jīng)驗證明，車企出海時，對其鏈上供應(yīng)商進(jìn)行分類考量十分必要，因為一級供應(yīng)商、電池廠、技術(shù)導(dǎo)向企業(yè)在選址上各有側(cè)重：電池廠會優(yōu)先考慮電力供應(yīng)、環(huán)保審批以及地方政府和民眾態(tài)度；而原材料供應(yīng)商則更看重核心資源的獲??；輔助駕駛等技術(shù)則需要考慮當(dāng)?shù)丶夹g(shù)兼容性及數(shù)據(jù)合規(guī)性。因此，企業(yè)在進(jìn)行投資決策時需要針對不同類型的供應(yīng)商制定差異化策略。

結(jié)語：

當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)入深度布局新階段，土地、廠房、門店等企業(yè)房地產(chǎn)的戰(zhàn)略價值已遠(yuǎn)超其作為生產(chǎn)要素的物理屬性：它們是企業(yè)應(yīng)對地緣博弈、實現(xiàn)品牌價值提升、管理運營風(fēng)險的戰(zhàn)略性支點。

面對日益復(fù)雜的國際環(huán)境，中國車企必須將企業(yè)房地產(chǎn)策略提升至公司戰(zhàn)略高度，以更成熟的投資模式、更全面的風(fēng)險審視和更精細(xì)的全生命周期管理，賦能海外征程。唯有如此，方能在瞬息萬變的全球市場中規(guī)避隱性成本的暗礁，真正邁向“中國智造，全球共享”。

*本文標(biāo)題插畫部分為AI生成后二次創(chuàng)作