隨著9月份各家車企成績單的陸續(xù)公布，我們看到了眾多車型的銷售成績。這當(dāng)中，有一款車型的銷量讓我感覺到萬分驚訝，那就是曾經(jīng)的神車飛度（參數(shù)丨圖片），在9月份，它僅僅只銷售了16輛！這個(gè)成績真的讓我不勝唏噓，貌似飛度月銷上萬輛的時(shí)候，離現(xiàn)在也只是三四年而已，沒有想到，僅過了幾年光景，飛度卻落得這般田地。

曾幾何時(shí)，飛度作為日系小型車標(biāo)桿，當(dāng)時(shí)是能買到的最便宜的合資車之一，因其出眾的空間設(shè)計(jì)和“平民超跑”的外號(hào)，贏得了萬千車友的青睞，在其鼎盛時(shí)期，大街小巷最受歡迎的代步車非它莫屬。甚至在有些地方還形成了飛度信仰，只要是飛度，其二手車價(jià)格就比別的車型更為堅(jiān)挺。

那為何曾經(jīng)一車難求的神車飛度，會(huì)淪落到月銷16輛的境地呢？這當(dāng)中既有外因也有內(nèi)因，其中本田對市場的不尊重是最主要的原因。還記得2021款飛度新車上市時(shí)，大家的集體吐槽嗎？入門款的潮啟版其配置之丐，讓人嘆為觀止。鋼輪轂、大塑料、鼓剎這些配置就算了，沒有中控大屏，沒有智駕，甚至....沒有喇叭！要知道，那時(shí)候已經(jīng)是2021年了，一款沒有喇叭的汽車是什么意思呢？

也就是從這一代飛度之后，飛度在大家心中的口碑飛速退化。這就是本田對于市場以及消費(fèi)者的不尊重，還以為中國消費(fèi)者還生活在上個(gè)世紀(jì)呢。殊不知，中國汽車的汽車市場已經(jīng)成熟起來了，不再是掛個(gè)本田標(biāo)就能狂賣的時(shí)候了。

同時(shí)，中國新能源汽車的崛起，也給了飛度致命一擊。盤點(diǎn)9月份的乘用車銷量排行榜，五菱宏光MINI EV以51743輛的成績排在了榜首，特斯拉Model Y實(shí)現(xiàn)了51173輛的銷量，與五菱宏光MINI EV相差無幾，排在了第二名，吉利銀河星愿銷量為48080輛，排在了第三名。這當(dāng)中，五菱宏光MINI EV和吉利銀河星愿都是和飛度直接競爭的微型、小型新能源汽車。

除了五菱宏光MINI EV、利銀河星愿之外，熱銷的還有奔騰小馬、奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin、MG4、極狐T1、比亞迪海鷗等一大批純電車型。憑借比飛度更為低廉的使用成本，空間相對出色，動(dòng)力、智能化都比飛度更好，價(jià)格還更低，它們直接取代了飛度曾經(jīng)的代步車地位。

其實(shí)，飛度也并不是沒有挽回的余地，那就是迅速跟進(jìn)推出純電車型，飛度良好的空間設(shè)計(jì)，其實(shí)是非常好的純電車底子，不說采用全新的底盤設(shè)計(jì)，就是單純的油改電，產(chǎn)品的競爭力都是非常不錯(cuò)的，再增添一些配置，那也是妥妥的熱賣車型。只不過，這一切都被本田自身給放棄了。這也是合資品牌的縮影，在中國市場已經(jīng)跟不上中國車企們的腳步，只能是被動(dòng)退縮。鈴木、三菱已經(jīng)率先退出了中國市場，本田雖然說現(xiàn)在還保有一定的銷量，但是局勢看著也相當(dāng)危險(xiǎn)。

對于飛度這款車型來說，月銷16輛，基本上宣告了它已經(jīng)到了退市的邊緣，等到庫存車賣完，可能在市場上從此就會(huì)消失了吧。不過，我并不感覺到遺憾，這么跟不上時(shí)代的產(chǎn)品，就讓它隨著時(shí)代的大潮，消失于歷史的長河當(dāng)中吧。