當(dāng)工信部最新一期新車目錄里出現(xiàn)吉利銀河星艦7甲醇插混版的申報(bào)信息時(shí)，整個(gè)汽車行業(yè)都嗅到了變革的氣息。這款支持甲醇與汽油任意比例混加的新車，不僅意味著吉利在甲醇混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)突破，更預(yù)示著這種“可醇、可電、可油”的三能模式即將從試點(diǎn)走向大眾市場。

吉利的甲醇混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)早已埋下伏筆。早在2022年6月，全球首款甲醇混合動(dòng)力轎車——第四代帝豪（參數(shù)丨圖片）醇電混動(dòng)版就在貴陽上市。這款車搭載的1.8L醇電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合混動(dòng)電驅(qū)變速器，實(shí)現(xiàn)了40%的節(jié)能率，百公里醇耗僅9.2升，每公里出行成本不到3毛錢。當(dāng)時(shí)吉利就宣布，這款車將成為貴州省運(yùn)會(huì)賽事指定用車，并計(jì)劃在貴州推廣甲醇汽車加注站網(wǎng)絡(luò)。如今三年過去，隨著銀河星艦7甲醇插混版的申報(bào)，吉利顯然已將甲醇技術(shù)從轎車領(lǐng)域拓展至更主流的SUV市場，技術(shù)成熟度與市場信心可見一斑。

推進(jìn)甲醇燃料的核心優(yōu)勢，首先體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)性上。目前國內(nèi)甲醇價(jià)格約2.5元/升，而92號(hào)汽油普遍在7元以上，價(jià)格差接近3倍。即便考慮甲醇熱值較低的因素，實(shí)際使用成本仍能比燃油車節(jié)省40%以上。對(duì)于年行駛里程超過3萬公里的網(wǎng)約車司機(jī)或長途貨運(yùn)車主來說，這種成本優(yōu)勢極具吸引力。以銀河星艦7甲醇插混版為例，其搭載的極光灣93kW甲醇專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)48.15%，配合磷酸鐵鋰電池組，百公里醇耗約9.2升，按當(dāng)前甲醇價(jià)格計(jì)算，每公里成本僅0.23元，遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油SUV。

環(huán)保性則是甲醇燃料的另一大殺手锏。甲醇含氧量達(dá)50%，燃燒時(shí)產(chǎn)生的污染物遠(yuǎn)低于汽油，尤其不含一氧化碳、硫化物等有害物質(zhì)。更關(guān)鍵的是，甲醇可通過捕捉工業(yè)廢氣中的二氧化碳制取，形成“負(fù)碳循環(huán)”——每生產(chǎn)1噸甲醇可消耗1.375噸二氧化碳。吉利此前公布的實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，其甲醇汽車每行駛1萬公里可減碳約0.8噸，相當(dāng)于為地球增添40平方米森林。這種“從燃料生產(chǎn)到車輛使用”的全鏈路減排，正是當(dāng)前汽車行業(yè)向碳中和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑。

（甲醇混動(dòng)版的特別后側(cè)翼標(biāo)識(shí)）

技術(shù)層面，吉利已攻克甲醇汽車的多項(xiàng)核心難題。從低溫冷啟動(dòng)到耐甲醇材料開發(fā)，從專用潤滑油到排放控制系統(tǒng)，吉利累計(jì)形成200余項(xiàng)甲醇技術(shù)專利，甚至掌握了“以捕捉CO2循環(huán)制取甲醇”的全球領(lǐng)先技術(shù)。銀河星艦7甲醇插混版搭載的-40℃極寒啟動(dòng)技術(shù)，更解決了北方市場冬季用車痛點(diǎn)，讓甲醇車的適用范圍從試點(diǎn)省份擴(kuò)展至全國。

當(dāng)然，甲醇燃料的普及仍需跨越基礎(chǔ)設(shè)施的門檻。截至2025年，國內(nèi)甲醇加注站主要集中在陜西、山西、貴州等試點(diǎn)區(qū)域，總數(shù)不足千座。但吉利通過“甲醇+汽油”任意比例混加技術(shù)，巧妙規(guī)避了這一短板——用戶無需完全依賴甲醇加注站，可像傳統(tǒng)燃油車一樣靈活補(bǔ)能。這種“漸進(jìn)式推廣”策略，或許正是甲醇混動(dòng)走向大眾市場的關(guān)鍵一步。

從2022年第四代帝豪醇電混動(dòng)版的試點(diǎn)，到2025年銀河星艦7甲醇插混版的申報(bào)，吉利用三年時(shí)間完成了甲醇技術(shù)從轎車到SUV、從區(qū)域到全國的布局。當(dāng)這款新車年底正式上市時(shí)，它不僅將為用戶提供更經(jīng)濟(jì)的出行選擇，更可能為汽車行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型開辟一條新路徑——畢竟，在碳中和的賽道上，多一種清潔燃料的選擇，就多一分勝利的把握。