輔助駕駛的終極目標(biāo)，是推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的能力從“可用”向“好用且安全”實(shí)現(xiàn)根本性的跨越。站在百萬輛的新高度上，鴻蒙智行的下一站，正是要將這份可信賴的、安全的、愉悅的體驗(yàn)，夯實(shí)為品牌最堅(jiān)固的口碑，并將其帶給更多的行者，讓科技真正服務(wù)于每一個(gè)人對(duì)美好出行的向往。

就在不久前，鴻蒙智行迎來了一個(gè)歷史性的時(shí)刻——第一百萬輛交付正式達(dá)成。這個(gè)數(shù)字，不僅僅是一個(gè)冰冷的產(chǎn)銷里程碑，更是一百萬個(gè)中國家庭用真金白銀投下的信任票。在這一百萬輛車的背后，是數(shù)百萬公里的行駛里程，是無數(shù)個(gè)日夜的陪伴，也是人們對(duì)一種更智能、更輕松出行方式的真切向往。

當(dāng)我們?cè)噲D探尋這份信任從何而來時(shí)，答案逐漸清晰：除了卓越的設(shè)計(jì)與品質(zhì)，那個(gè)在幕后默默守護(hù)，日益成為用戶依賴的隱形伙伴：華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，無疑是核心支柱之一。在輔助駕駛從嘗鮮走向常用的今天，人們不再僅僅問它能不能用，而是更在意它是否足夠可靠，讓我在關(guān)鍵時(shí)刻敢于托付？是否足夠聰明，能理解復(fù)雜路況而不是機(jī)械執(zhí)行指令？是否足夠貼心，能讓我從駕駛的疲憊與焦慮中真正解脫？

站在百萬輛的新起點(diǎn)上，華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）的進(jìn)化，正是在回應(yīng)這份沉甸甸的期待。它不再滿足于停留在第一陣營，而是試圖通過一場(chǎng)深刻的技術(shù)變革，向世界宣告：智能駕駛的終極競(jìng)賽，是關(guān)乎安全與體驗(yàn)的終極較量。

讓車學(xué)會(huì)“思考”而不只是“模仿”

如果我們把早期的輔助駕駛系統(tǒng)，比作一個(gè)正在學(xué)步的孩子，它小心翼翼地模仿著人類司機(jī)的每一個(gè)動(dòng)作，那么華為乾崑智駕ADS 4所依托的全新WEWA架構(gòu)，就像是給這個(gè)孩子注入了一個(gè)成熟的靈魂，讓它開始學(xué)會(huì)自己思考和決策。

這個(gè)靈魂由兩大核心部分組成：云端的世界引擎（World Engine）和車端的世界行為模型（World Action Model）。用一個(gè)更形象的比喻來理解：這是一個(gè)“超級(jí)駕校”加上一個(gè)“全能司機(jī)”的黃金組合。

在云端，“駕校”正在日夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，不再完全依賴實(shí)車在路上采集的海量普通數(shù)據(jù)，而是利用先進(jìn)的AI技術(shù)，自動(dòng)生成現(xiàn)實(shí)中極其罕見但卻極端危險(xiǎn)的考題。比如，從視覺盲區(qū)突然沖出的孩子（鬼探頭）、在高速上蠻橫切入你前方的大貨車、又或是被大雨模糊了視線的十字路口。這些場(chǎng)景在現(xiàn)實(shí)世界里，可能你開上十年車也遇不到一次，但在這個(gè)虛擬的“駕?！崩铮珹I駕駛員卻在以現(xiàn)實(shí)世界千倍的密度，反復(fù)進(jìn)行著這些極端訓(xùn)練。

這意味著，每一輛搭載華為乾崑智駕ADS 4的車輛，在上路之前早已在虛擬世界中經(jīng)歷了成千上萬次的“生死考驗(yàn)”。它學(xué)習(xí)的不是簡(jiǎn)單模仿人類司機(jī)的操作習(xí)慣，而是在無數(shù)次強(qiáng)化訓(xùn)練中，將“安全第一”、“防御性駕駛”、“禮讓行人”等安全價(jià)值觀，內(nèi)化成了自己的本能反應(yīng)。它不是在學(xué)習(xí)“如何開車”，而是在學(xué)習(xí)“如何更安全地開車”。

而當(dāng)車輛行駛在真實(shí)道路上時(shí)，車端的“司機(jī)”——世界行為模型就開始接管。它通過融合攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等多種傳感器，能感知到人類司機(jī)視野的盲區(qū)，真正做到眼觀六路。更厲害的是它的MoE架構(gòu)。這就像在你的車?yán)?，坐著一個(gè)由多位頂尖專業(yè)司機(jī)組成的團(tuán)隊(duì)，有擅長(zhǎng)在窄巷中會(huì)車的“空間專家”，有精通高速公路上流暢變道的“效率專家”，還有專門應(yīng)對(duì)雨霧冰雪惡劣天氣的“穩(wěn)健專家”。

系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況，自動(dòng)、無縫地調(diào)用最擅長(zhǎng)處理當(dāng)前場(chǎng)景的那位“專家”來做出決策。因此，你能感覺到的是，車輛在擁堵路口的起步更果斷了，高速匯入車流時(shí)更自信了，面對(duì)突然的加塞也能更早、更平順地減速，而不是一個(gè)突兀的點(diǎn)頭殺。這一切的背后，是那位看不見的“專家團(tuán)隊(duì)”在高效協(xié)作。

最終帶來的體驗(yàn)提升是實(shí)實(shí)在在的。系統(tǒng)反應(yīng)速度快了足足一半，變道過程如絲般順滑，而那些讓人心驚肉跳的緊急重剎，發(fā)生概率大幅下降了七成。它不再是一個(gè)冷冰冰的、只會(huì)執(zhí)行指令的機(jī)器，而更像一個(gè)能理解路況、預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)、甚至能與你默契配合的駕駛伙伴。

從“停車焦慮”到“車位自由”

在談?wù)撦o助駕駛時(shí)，我們總是不自覺地被高速領(lǐng)航、城市巡航這些高大上的功能所吸引。但對(duì)于絕大多數(shù)用戶而言，每天開車最真實(shí)、最普遍的痛點(diǎn)，往往來自于停車。

相信每個(gè)人都有過類似的糟糕體驗(yàn)：周末開車去一家熱門商場(chǎng)，地下停車場(chǎng)如同迷宮，你開著車一圈又一圈地轉(zhuǎn)，眼睜睜看著一個(gè)個(gè)車位被占據(jù)，內(nèi)心的焦躁感與時(shí)間一同流逝；或者好不容易發(fā)現(xiàn)一個(gè)空位，卻因?yàn)檫^于狹窄，自己反復(fù)揉庫幾次都停不進(jìn)去，既尷尬又無奈。

華為乾崑智駕ADS 4帶來的P2P 2.0功能，其最大的價(jià)值，就是直擊這些日常的“小確煩”。它將智能駕駛的體驗(yàn)，從傳統(tǒng)的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的公開道路，徹底延伸到了從出發(fā)車位到目的車位的全場(chǎng)景。這意味著，智能駕駛的價(jià)值，第一次完整地覆蓋了你每一次出行的全過程。

當(dāng)你駕車駛?cè)胍粋€(gè)大型園區(qū)、商場(chǎng)或醫(yī)院時(shí)，車輛的中控屏上會(huì)自動(dòng)加載并顯示出該區(qū)域的內(nèi)部精細(xì)地圖，實(shí)時(shí)標(biāo)注出空余車位。你不再需要像以往那樣盲目尋找，而是可以像瀏覽餐廳菜單一樣，從容地在地圖上滑動(dòng)，自由選擇一個(gè)離電梯口最近、或者最寬敞方便的車位。

選定之后，得益于升級(jí)車位到車位P2P 2.0后的“行泊一體”技術(shù)打通，你無需在進(jìn)入地庫后，手動(dòng)切換到一個(gè)所謂的泊車模式。車輛會(huì)無縫銜接，從公開道路駕駛狀態(tài)，平滑過渡到園區(qū)內(nèi)的低速巡航和最終的泊入動(dòng)作。不僅如此，你更可以選擇使用“離車泊入”功能，在合適的下車點(diǎn)提前下車，車輛會(huì)自己完成后續(xù)的尋找車位和泊入工作；在一些支持的停車場(chǎng)，甚至可以使用VPD代客輔助泊車功能，讓車自己去找車位停好，徹底將你解放。

目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了全國超過50萬個(gè)停車場(chǎng)。而且這是一個(gè)“越用越聰明”的系統(tǒng)，隨著鴻蒙智行用戶規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，系統(tǒng)云端學(xué)習(xí)到的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)會(huì)越來越多，覆蓋范圍也會(huì)像滾雪球一樣不斷擴(kuò)大。

這不僅僅是一次技術(shù)的升級(jí)，更是一種出行生活方式的重構(gòu)。我們終于可以從停車焦慮中解脫出來，真正享受到下車即自由的從容與便捷。

安全系統(tǒng)的本能

“安全”是所有車企在推廣輔助駕駛技術(shù)時(shí)，都會(huì)放在首位、反復(fù)強(qiáng)調(diào)的詞。但如何讓用戶從心底里相信，這個(gè)由代碼和傳感器組成的系統(tǒng)，真的能比擁有多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的人類更安全？

華為乾崑智駕ADS 4選擇用最樸實(shí)也最有力的方式來回答：數(shù)據(jù)。截至目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)在真實(shí)路況中，累計(jì)避免了高達(dá)242萬次可能的碰撞。這個(gè)數(shù)字的背后，是無數(shù)個(gè)可能發(fā)生的交通事故被消弭于無形，是無數(shù)個(gè)家庭避免了潛在的傷痛。這比任何華麗的辭藻都更具說服力。

支撐起這個(gè)驚人數(shù)字的，是一套被稱為“全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0”的底層安全邏輯。它試圖構(gòu)建一個(gè)沒有短板的安全堡壘，從五個(gè)維度將用戶包裹其中：

全時(shí)速，意味著無論你是低速跟車蠕行，還是高速巡航，系統(tǒng)都能在有效的速度范圍內(nèi)提供守護(hù)。全目標(biāo)，代表它不僅能識(shí)別車輛，還能精準(zhǔn)辨識(shí)行人、騎自行車或電動(dòng)車的人，無論目標(biāo)是靜止還是運(yùn)動(dòng)，是正面過來還是斜向穿行。全場(chǎng)景，保證了無論你是自己駕駛還是使用輔助駕駛，是在高速領(lǐng)航還是在泊車倒庫，主動(dòng)安全系統(tǒng)都實(shí)時(shí)在線，默默守護(hù)。全方向，則將守護(hù)范圍從前向碰撞，擴(kuò)展到了后向、側(cè)向，甚至在泊車時(shí)能識(shí)別地面上的坑洼、低矮的樁桶等異形障礙物。全天候，則確保了即使在強(qiáng)光、逆光、暗光、雨霧等惡劣環(huán)境下，在濕滑泥濘的低附著力路面上，系統(tǒng)的“視力”和“判斷力”依然穩(wěn)定可靠。

除了這“五維全能”的防護(hù)，華為乾崑智駕ADS 4還特別強(qiáng)化了eAES緊急轉(zhuǎn)向避障系統(tǒng)的能力。在面對(duì)無劃線的路口、經(jīng)典的“鬼探頭”或者行人亂穿馬路等場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)會(huì)嚴(yán)格遵循“讓速不讓道”的安全第一原則，優(yōu)先通過緊急制動(dòng)（AEB）來構(gòu)建第一道防線，只有在制動(dòng)無法完全避免碰撞時(shí)，才會(huì)啟動(dòng)橫向避讓。

尤其值得一提的是，華為對(duì)eAES的誤觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定到了極為嚴(yán)苛的“1億公里1次”，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。這意味著，系統(tǒng)極少會(huì)因?yàn)椤吧窠?jīng)過敏”而給你帶來不必要的驚嚇或干預(yù)，它只在真正必要的時(shí)候才出手，每一次出手都力求精準(zhǔn)可靠。這種對(duì)誤觸發(fā)的極致控制，本身就是對(duì)安全更深層次的理解。

安全對(duì)于華為乾崑智駕ADS 4而言，不再是配置表上的一句宣傳語，而是從架構(gòu)設(shè)計(jì)之初就深植于內(nèi)的價(jià)值觀，是系統(tǒng)在無數(shù)次虛擬和真實(shí)訓(xùn)練后形成的本能。

總結(jié)：

百萬輛交付，對(duì)于鴻蒙智行而言，是一個(gè)時(shí)代的總結(jié)，更是新征程的起點(diǎn)。當(dāng)市場(chǎng)的喧囂歸于平靜，用戶在面對(duì)琳瑯滿目的輔助駕駛功能時(shí)，究竟應(yīng)該如何選擇？這場(chǎng)關(guān)于信任的考試，最終會(huì)落在四個(gè)樸素的要素上：

一看主動(dòng)安全：安全是輔助駕駛的基石，而非添頭。真正的安全，不是個(gè)別場(chǎng)景的炫技，而是如CAS 4.0系統(tǒng)般，構(gòu)建起“全時(shí)速、全目標(biāo)、全場(chǎng)景、全方向、全天候”的五維全維守護(hù)。這是能讓你在未知路況下依然心安的底牌。

二看多傳感器：視覺輔助駕駛只能無限接近人，多感知融合才能成就“超人”。純視覺方案受限于人眼的物理極限，而融合激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等異構(gòu)傳感器的方案，才能穿透雨霧、識(shí)破黑暗，實(shí)現(xiàn)超越人類感知的“超人”視野，這是應(yīng)對(duì)中國復(fù)雜路況的硬實(shí)力。

三看真實(shí)體驗(yàn)：便捷與高效才好用，常用常新才不過時(shí)。技術(shù)不應(yīng)是參數(shù)表上的冰冷數(shù)字，而是P2P 2.0帶來的車位自由，是行泊一體的無縫絲滑，是系統(tǒng)通過云端持續(xù)進(jìn)化，讓今天的車比昨天更聰明的常用常新體驗(yàn)。

四看真實(shí)口碑：超高的真實(shí)使用率，才是真好用的鐵證。車主是否愿意天天用、處處用，是檢驗(yàn)輔助駕駛好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。鴻蒙智行輔助駕駛在用戶中持續(xù)走高的使用率，以及那242萬次沉默的守護(hù)，便是最有力的口碑。

從WEWA架構(gòu)的“AI大腦”，到P2P 2.0的“場(chǎng)景貫通”，再到CAS 4.0的“全維防護(hù)”，華為乾崑智駕ADS 4所做的一切，其核心正是在這四個(gè)要素上做到了極致。它不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了斷代領(lǐng)先，更在用戶心智中，始終堅(jiān)守并深刻烙印下安全第一的技術(shù)價(jià)值觀。