長城汽車魏建軍，這幾年頻頻在幕前，針對行業(yè)亂象發(fā)言。不贊同的，說他故作驚人之語；贊同的，認為他是清醒的吹哨人。

近日魏建軍再拋驚人觀點，認為沒有形成商業(yè)閉關(guān)的新能源汽車行業(yè)，屬于在“啃老”，引發(fā)軒然大波。

1.新能源車在啃老

日前，在歐拉5（參數(shù)丨圖片）預(yù)售發(fā)布會上，長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的一番話，引發(fā)行業(yè)熱議。

他直言，不管是純電還是增程式新能源車，目前我們都沒有形成可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。對于新能源汽車，魏建軍有點擔心的。

魏建軍認為如果再過十年還不能形成閉環(huán)，無法形成成熟的盈利模式，這個產(chǎn)業(yè)就很難說了。

魏建軍的憂心忡忡，并非杞人憂天，因為如果一個行業(yè)長期不賺錢，肯定是維持不下去的。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展之初，國家政策的支持力度很大，財政補貼的金額也很多。這對于新能源汽車的發(fā)展壯大，非常重要。

但是新能源汽車不能永遠依靠國家，這是不健康的。

魏建軍就將新能源的現(xiàn)狀比作是“坑老”，在他看來：“國家支持新能源產(chǎn)業(yè)，但財政補貼不可能永遠輸血。誰能做這樣的買賣？只有父親和兒子才能這么干，但這不就是啃老嗎？”

對于“啃老”，相信大部分人都是不贊成的。

2. 車企被資本綁架

除了國家政策傾斜和財政補貼支持之外，新能源汽車另外一個發(fā)展動力，就是資本。前些年風口上的新能源汽車，引來資本的青睞。國內(nèi)外大量資本，投入新能源汽車。

當然，這些資本來投資，并非做慈善，它們投入的目的是為了賺錢。在商言商，這也無可厚非。

新能源汽車的發(fā)展，需要資本的力量。在資本的支持下，諸多新能源車企得以成立，并獲得初期發(fā)展資金，有一個良好的開頭。

但是資本具有兩面性，我們也要警醒。

魏建軍直言：“我覺得我們國家也不想在純電車上走得太深，現(xiàn)在純電車產(chǎn)業(yè)未必是國家在支撐，也有很多資本在炒。但現(xiàn)在資本已經(jīng)不炒電車了，因為它們已經(jīng)賺錢走了，很多車企都被資本綁架了?！?/p>

在他看來，資本喜歡更高的市占率、滲透率、利潤率，這樣可以炒高股價，就賺的更多。

但是目前新能源汽車根本做不到，于是就在資本裹挾下，出現(xiàn)所謂“恒大”式財務(wù)造假的一些問題。

資本套現(xiàn)后留下一地雞毛，吃虧的還是消費者、車企和國家。

3. 魏建軍是吹哨人

也許有些人會認為，魏建軍總說一些不合時宜的話。但忠言逆耳利于行，行業(yè)需要魏建軍這樣敢于直言的人。

首先，新能源肯定不能繼續(xù)“啃老”，這不是一個行業(yè)正常發(fā)展狀態(tài)。國家政治傾斜和財政補貼只是一時的，注定可能長久。

隨著補貼政策全面退坡，新能源車和傳統(tǒng)燃油車同權(quán)提上日程，行業(yè)正從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)型，政策紅利掩蓋的成本矛盾、產(chǎn)能過剩等問題逐漸暴露。

這些問題我們無法掩耳盜鈴，值得高度關(guān)注。

其次，新能源車企必須解決盈利難題，這才是長遠健康發(fā)展的基礎(chǔ)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月份新能源汽車月度新車銷量，首次超過了汽車新車總銷量的50%，達到51.6%，占有率首次過半。

然而光鮮數(shù)據(jù)的背后，大多數(shù)新能源車企如今仍然未能走出虧損困境，只能依靠補貼和融資外部輸血續(xù)命，自我造血能力是懸在行業(yè)頭上的達摩克利斯之劍。

最后，新能源車企要反思發(fā)展理念問題。

魏建軍強調(diào)商業(yè)可持續(xù)性和技術(shù)可靠性，他帶領(lǐng)長城汽車走上一條“利潤重于銷量”的發(fā)展道路。為此，他不惜停掉很多款銷量很好，但虧錢的新能源車型。

很多新勢力更注重銷量和市占率，不惜虧本低價內(nèi)卷搶市場，導(dǎo)致賣一輛虧一輛。

巔峰時期，我國造車新勢力車企有幾百家，泥沙俱下。結(jié)果現(xiàn)在只剩下蔚小理和零跑，其他都倒閉了，留下一地雞毛，值得我們警醒。