汽車行業(yè)迎來歷史性時刻，小米汽車第50萬輛整車下線，以超越行業(yè)預(yù)期的“小米速度”，宣告自己從“造車新兵”晉升為“主流玩家”。

與此同時，小米汽車還首次實現(xiàn)季度盈利。然而雙喜盈門之下，雷軍還有兩場硬仗要打，小米的戰(zhàn)役進入深水區(qū)。

1. 小米汽車50萬輛

小米汽車的崛起軌跡，堪稱中國新能源汽車發(fā)展史上的現(xiàn)象級事件。

其銷量曲線并非緩慢爬升，而是一路向上狂奔。在“從 0 到規(guī)?；慨a(chǎn)”的賽道上，小米汽車的速度遙遙領(lǐng)先。

從0到交付10萬輛，小米汽車僅用了230天就做到了，而理想用了708天，蔚來用了1046天。

從0到交付30 萬輛，小米汽車僅用 15 個月，較特斯拉快4個月（特斯拉用時580天），是理想（用時 1207 天）的約 4 倍，是小鵬（用時 1571 天）的 5 倍多。

11月20日，小米汽車達成新的里程碑，第50萬輛整車正式下產(chǎn)線。

自2024年3月28日首款車型SU7正式發(fā)布，小米汽車僅用602天、不足20個月，就刷新了全球新能源車企50萬輛下線的最快紀錄。

小米汽車的這一速度，不僅遠超傳統(tǒng)車企5-10 年的平均周期，而且在新勢力陣營中遙遙領(lǐng)先，堪稱行業(yè)“成長奇跡”。

50萬輛被視為新勢力“及格線，這標志著小米已從“造車新兵”變身為“主流玩家”，雷軍造車已殺出重圍。

2. 盈利背后攻防戰(zhàn)

與此同時，小米汽車在今年第三季度，交出了一份亮眼的成績單。

今年第三季度，小米汽車業(yè)務(wù)營收高達290.1億元，遠超市場預(yù)估的280.2億元。

同期，小米汽車還獲得了7億元經(jīng)營收益，首次實現(xiàn)單季盈利，刷新了造車新勢力單季盈利用時最短的紀錄。

盡管小米汽車銷量和單季盈利速度，雙雙創(chuàng)下行業(yè)新紀錄，但是對小米和雷軍來說，還不能掉以輕心，因為當下仍有兩場硬仗要打。

第一場硬仗，就是盈利背后的攻防戰(zhàn)。

小米集團總裁盧偉冰坦言：“明年（2026年）還是會有挑戰(zhàn)，汽車業(yè)務(wù)毛利率相對今年可能會有一些下降。”

這一預(yù)警并非空穴來風，其一政策紅利退坡，購置稅補貼將“全額免征”調(diào)整為“減半征收”。

其二，市場競爭白熱化：汽車行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，市場分散，盧偉冰預(yù)測未來會經(jīng)歷“一段時間激烈競爭，才會形成收斂”。

這些不利因素，都可能反噬小米汽車的毛利率和利潤空間。

3. 輿論口碑攻防戰(zhàn)

如果說毛利率可能下滑是潛在危機，那么輿論口碑則是已經(jīng)燃起的烽火。小米和雷軍面臨的第二場硬仗，就是輿論口碑攻防戰(zhàn)。

小米造車之初，在網(wǎng)上擁有著超高流量和超多擁躉。

但是隨著小米汽車交付量和用戶基數(shù)滾雪球般擴大，從交付延遲的抱怨，到智能系統(tǒng)的小故障，小米的口碑防線正承受高壓。

再小的問題也會被公眾置于放大鏡下審視，這是所有商品的必經(jīng)之路，小米汽車自然無法避免。尤其是兩次交通事故，更將小米推向輿論風暴中。

與此同時，創(chuàng)始人雷軍個人IP的巨大光環(huán)，也開始顯現(xiàn)雙刃劍效應(yīng)，任何微小的瑕疵都會被流量無限放大。

甚至有很多截取雷軍只言片語的短視頻廣為流傳，有意無意地傳遞出一種小米只注重外觀和顏值，而不重視安全和技術(shù)的印象。

對此，雷軍一改往日溫文爾雅的形象，連續(xù)發(fā)布多條微博，并在留言里稱：“網(wǎng)上有不少人斷章取義、歪曲抹黑。”

這標志著小米汽車，已步入一場艱苦的口碑攻防戰(zhàn)。

這場戰(zhàn)役沒有硝煙，卻更考驗企業(yè)的韌性：既要靠產(chǎn)品力說話，也需用透明溝通化解誤解。

小米汽車在從“營銷驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品驅(qū)動”和“服務(wù)驅(qū)動”的道路上，仍需要很多努力。

在輿論的放大鏡下，小米必須同時具備“產(chǎn)品硬實力”與“口碑軟實力”。

小米汽車若想從“網(wǎng)紅”走向“長紅”，從“銷量奇跡”蛻變?yōu)椤皶r代企業(yè)”，就必須用更加扎實的產(chǎn)品、更加可靠的安全性能，以及更加完善的服務(wù)體系來證明，它能跑得快，更能跑得遠。