在早幾年前，三叉星徽是無(wú)數(shù)人夢(mèng)寐以求的座駕。加價(jià)提車、一車難求的場(chǎng)景比比皆是。而如今的奔馳卻面臨著前所未有的困境。數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年奔馳在華銷量暴跌14%，成為全球跌幅最高的市場(chǎng)。全國(guó)超 80家4S店關(guān)門，連北京鵬龍大廈的三叉星標(biāo)志都換成了 “鴻蒙智行”。曾經(jīng)買奔馳得加價(jià)的時(shí)代一去不復(fù)返，現(xiàn)在連 EQB 這種純電 SUV 都得靠 “骨折價(jià)” 清庫(kù)存，真是三十年河?xùn)|河西啊。

“我們不是雜牌電動(dòng)車。”北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在全新純電CLA發(fā)布會(huì)上的這句話，透露著這家百年車企在電動(dòng)化路上的倔強(qiáng)與不甘。

這番話背后，是奔馳EQ系列車型持續(xù)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)——2025年1-7月，EQE轎車僅售出866輛，EQE SUV售出1713輛，月均銷量均不足300輛。

即使通過(guò)“油電同價(jià)”策略將售價(jià)壓至26.8萬(wàn)元起，仍未能挽回頹勢(shì)。奔馳的電動(dòng)車型，似乎真的被中國(guó)消費(fèi)者打入了“冷宮”。

“甩賣式”打折 已成為奔馳目前的常態(tài)。有上海經(jīng)銷商給出的奔馳A級(jí)報(bào)價(jià)僅為12.56萬(wàn)元，創(chuàng)下新低；奔馳EQA經(jīng)銷商報(bào)價(jià)僅16.1萬(wàn)元，打了五折；奔馳EQB同樣打了五折。

這種大幅降價(jià)又進(jìn)一步瓦解了奔馳百年積累的品牌溢價(jià)，形成惡性循環(huán)。

在奔馳所有電動(dòng)車型中，EQB的降價(jià)幅度尤為引人注目。2025款EQB 260直降17.5萬(wàn)，從35.2萬(wàn)跌到17.7萬(wàn)；350 4MATIC版從42.8萬(wàn)跌到25.3萬(wàn)，相當(dāng)于打了五折還多，就差在門口喊 “走過(guò)路過(guò)不要錯(cuò)過(guò)” 了。

鴨梨查閱資料發(fā)現(xiàn)，EQB 260是梅賽德斯-奔馳面向家庭用戶推出的純電動(dòng)SUV車型。從外觀上看，EQB保持了奔馳家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用大面積黑色飾板裝飾，內(nèi)部是“三叉星輝”樣式的點(diǎn)陣式元素，辨識(shí)度很高。

尺寸方面，EQB 長(zhǎng)寬高分別為4685/1835/1705mm，軸距為2829mm，該車提供5座和7座版本，定位緊湊型SUV。前排空間寬敞，后排腿部空間也不錯(cuò)，不過(guò)350版因?yàn)槭瞧咦季�，第三排就有點(diǎn)雞肋了，成年人坐進(jìn)去基本伸不開(kāi)腿，更適合應(yīng)急用。

內(nèi)飾還是熟悉的奔馳味道，車內(nèi)采用大量軟質(zhì)材料包裹，，摸起來(lái)質(zhì)感確實(shí)好�？照{(diào)出風(fēng)口采用了奔馳特色的渦輪狀設(shè)計(jì)，雙10.25英寸MBUX超聯(lián)屏、金屬飾條再加上64色氛圍燈，豪華感拉滿。但槽點(diǎn)也有，都這個(gè)價(jià)位了，座椅通風(fēng)、按摩這些舒適性配置居然都沒(méi)有，而且低配連 360° 全景影像都沒(méi)有，有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

配置上，EQB 260配備L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包含全速域自適應(yīng)巡航、車道保持輔助和自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。同時(shí)配備AR實(shí)景全景影像和自動(dòng)泊車系統(tǒng)，科技配置并不落后。

動(dòng)力上，EQB 260搭載140千瓦單電機(jī)，峰值扭矩385�！っ祝俟锛铀�8.8秒，日常代步夠用。而更高配的EQB 350 4MATIC搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)215kW(292馬力)，峰值扭矩520N·m，百公里加速僅需6.3秒，性能不可謂不強(qiáng)悍。續(xù)航方面，EQB 260的CLTC續(xù)航里程可達(dá)600公里，而EQB 350 4MATIC則為512公里。快充需要0.75小時(shí)才能將電量從30%充至80.

其實(shí)，鴨梨認(rèn)為，EQB銷量慘淡的原因首先是其“油改電”的出身。EQB并沒(méi)有采用奔馳的純電平臺(tái)，而是基于GLB的燃油車平臺(tái)打造。這導(dǎo)致它在續(xù)航、性能等方面與比亞迪、理想等本土品牌的原生純電車型相比毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，奔馳在智能化戰(zhàn)場(chǎng)的落后更為致命。中國(guó)新勢(shì)力憑借華為ADS、小鵬XNGP等高階智駕系統(tǒng)建立代際優(yōu)勢(shì)，而奔馳MB.OS系統(tǒng)OTA升級(jí)頻率僅為對(duì)手1/3。

不僅如此，奔馳還在以落后的技術(shù)收費(fèi)，被指“割韭菜”。有車主吐槽，買了奔馳快三年，后續(xù)要繼續(xù)使用遠(yuǎn)程控制必須付費(fèi)。高德在線導(dǎo)航的續(xù)訂價(jià)格一年698元、三年1498元，這在其他品牌幾萬(wàn)元的車輛上都是終身免費(fèi)的服務(wù)。

最后，鴨梨覺(jué)得不是現(xiàn)在的消費(fèi)者不識(shí)貨，而在太懂車了。他們?cè)谫?gòu)買EQB前就知道要接受幾個(gè)事實(shí)：一是其“油改電”平臺(tái)帶來(lái)的續(xù)航表現(xiàn)不及原生純電平臺(tái)車型；二是智能化體驗(yàn)與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力有差距；三是品牌光環(huán)正在褪色，能否接受朋友調(diào)侃“買了個(gè)雜牌電動(dòng)車”？所以，奔馳EQB還是有原因可查的。