“智駕不是選擇題，是未來出行的必答題”。

年初深藍汽車總裁鄧承浩在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上說這句話時，業(yè)內甚至在嘲笑“又是畫餅”。但11月18日深藍L06正式上市發(fā)售，就是直接把“餅”做成了“硬菜”：13.29萬元起售，全系標配“激光雷達+地平線HSD一段式端到端架構+征程6芯片”！畢竟沒人想到，曾經(jīng)鎖在30萬以上高端車的“智駕黑科技”，現(xiàn)在13出頭就能拿下！難怪上市1小時訂單就突破2萬單。

智駕普惠浪潮：從PPT概念到真·15萬級實裝的質變

如果說2024年的智駕還是“車企自嗨、用戶嘗鮮”的小眾游戲，2025年的戰(zhàn)場已經(jīng)殺瘋了。中信證券的測算戳破真相：今年搭載領航駕駛的乘用車要沖500萬輛，滲透率超20%，城區(qū)領航功能的滲透率比去年翻了兩倍多，直接沖到10%-15%。

更狠的是，智駕的“主戰(zhàn)場”已經(jīng)從30萬以上高端市場，猛扎進10-20萬元主流區(qū)間——比亞迪把“天神之眼”塞進7.88萬的海鷗（參數(shù)丨圖片），吉利銀河E8以14.98萬標配高階智駕，現(xiàn)在深藍L06用13.29萬就上激光雷達+HSD+征程6，，直接把輔助駕駛的門檻踩進“地板價”。

這種滲透速度背后，是硬件成本的“斷崖式”下降。曾經(jīng)售價8萬美元的激光雷達，如今國產(chǎn)方案已經(jīng)把價格壓到2000-3000元區(qū)間，智駕芯片也不再是“算力越高越貴”，自主研發(fā)帶來的成本重構，直接讓車企“敢裝”、消費者“買得起”。

政策托底更是給這場變革添了把火。2025年3月起，北京、武漢等地的自動駕駛管理條例正式落地，L3級智駕合法上路有了明確依據(jù)；工信部等八部門直接把智能駕駛列為產(chǎn)業(yè)增長核心引擎，監(jiān)管邊界一清晰，車企敢砸研發(fā)，消費者也敢放心用。中國電動汽車百人會的調研就很實在：今年63的購車者愿意為高階智駕買單，30%甚至愿意多掏1萬元以上——大家要的不是“未來功能”，而是“現(xiàn)在就能用的安心”。

不是堆料是巧勁：地平線HSD+征程6的“破局密碼”

深藍L06能在13萬級做到“激光雷達標配”，真不是簡單的“硬件堆砌”，核心是地平線這套“王炸組合”：HSD的一段式端到端架構和強化學習算法+征程6芯片，直接破解了行業(yè)“算力浪費、體驗拉胯”的老毛病。

以前不少車企堆了幾百TOPS算力的芯片，結果因為算法低效，開起來要么卡頓要么生硬，跟“人工智障”沒區(qū)別；而深藍L06走的是“精準打擊”路線——HSD架構當“大腦”，征程6芯片當“算力底座”，兩者的默契度直接拉滿。

傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)要把“感知-決策-控制”拆成好幾個環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)傳一圈下來時延超400毫秒，遇到早高峰加塞、路口“鬼探頭”，很容易“反應慢半拍”；但HSD的一段式端到端架構讓數(shù)據(jù)直接走完全鏈路，再配上征程6芯片專門優(yōu)化的異構計算能力，決策時延壓到了超低水平。此前就有多方媒體對地平線HSD進行深度的測評體驗，都給出了高度評價。

譬如智駕網(wǎng)就在上海鬧市早高峰時段沉浸式實測地平線HSD，認為其表現(xiàn)堪稱驚艷，比特斯拉FSD更有中國味兒，甚至斷言地平線HSD將成為影響中國智駕產(chǎn)品格局的一款產(chǎn)品；

而吳佩老師則認為當馬斯克還在愁怎么把滿血版FSD帶進中國，地平線就已經(jīng)打造出了“端味”很足的HSD了；

還有諸如AutoLab評測官、類星頻道、電動知士等知名媒體，都一致認為HSD體驗超出預期，期待量產(chǎn)上市。

而在10月底的地平線HSD量產(chǎn)首秀品鑒會上，也有媒體在杭州對深藍L06進行了體驗。在杭州城區(qū)晚高峰，深藍L06的智駕系統(tǒng)會主動“找變道機會”，不是硬擠而是“溫柔博弈”，甚至能預判前車的剎車意圖；無保護左轉時會提前減速觀察非機動車，轉向、跟車的動作連貫得像老司機，畫龍、頓挫的次數(shù)是基本沒有——說它是“中國版FSD”真不算夸張，畢竟這體驗放在以前，至少得30萬以上的車才有的配。

更絕的是成本控制的“巧勁”。征程6芯片的“單芯片多任務”設計太關鍵了，一顆芯片就能扛下感知、決策、控制的全流程計算，不用像早期方案那樣靠好幾顆芯片拼接算力，硬件成本直接降了一檔；而且它支持被動散熱，75℃高溫環(huán)境下也不用額外裝水冷模塊，后期維護成本也省了。再加上HSD是標準化架構，車企不用從零開發(fā)算法——地平線和長安、深藍的三方合作，讓研發(fā)周期比行業(yè)平均短了40%，研發(fā)成本分攤下來，終端價格自然能壓到13萬級。

價格下沉了，用戶用得上了，他們該考慮的，自然而然就是好不好用了。

時代變天：從“參數(shù)比拼”到“體驗為王”，生態(tài)協(xié)同重構產(chǎn)業(yè)格局

因此，2025年智駕圈最明顯的變化，就是消費者“不看參數(shù)看功效”了：以前大家還會糾結激光雷達幾顆、算力多少TOPS，現(xiàn)在是更關注實際使用體驗。有市場調查顯示，現(xiàn)在到店看車的用戶中，超六成會主動詢問“能不能應對晚高峰路口”“雨天識別準不準”，甚至有消費者專門規(guī)劃復雜路線進行試駕，考驗系統(tǒng)的真實表現(xiàn)。

這種需求轉變直接改寫了行業(yè)規(guī)則。同價位車型里，純視覺方案在雨霧天遠距離識別上會有點不盡人意；而深藍L06靠激光雷達+多傳感器融合，極端天氣和復雜場景下的可靠性直接領先一截。更關鍵的是它率先量產(chǎn)的“城市自主漫游”功能——不用手動輸?shù)刂罚到y(tǒng)能根據(jù)實時路況推薦路線，還能自動繞開擁堵，這種從“工具”到“出行伙伴”的升級，遠比紙面參數(shù)更能打動消費者。

當用戶開始用體驗投票，車企也不再執(zhí)著于“閉門造車”。越來越多品牌選擇和有成熟方案的供應商合作，而地平線顯然成了行業(yè)“香餑餑”——作為國內首家達成千萬級出貨量的智能駕駛科技企業(yè)，它的合作伙伴名單已經(jīng)涵蓋長安、奇瑞、大眾、蔚來等40多家車企，還有博世、大陸集團這些國際Tier1。截至2025年上半年，地平線在中國自主品牌輔助駕駛計算方案市場的份額已經(jīng)沖到32.4%，相當于“每三臺智能汽車里，就有一臺用的是地平線方案”。

行業(yè)玩法也徹底變了。以前車企選智駕方案，大多只能被動接受標準化輸出，想根據(jù)自己的產(chǎn)品定位調整都難；而地平線搞的是“價值共創(chuàng)”的開放體系，車企可以按需選擇：想快速量產(chǎn)就直接用全棧方案，想搞差異化就靈活組合算法、芯片或工具鏈，甚至能拿到BPU芯片架構的IP授權，自己搭建底層技術。

深藍 L06 的智駕系統(tǒng)就是這種開放模式的典型 —— 地平線搭好芯片、架構和工具鏈的技術底座，和長安、深藍三方深度共創(chuàng)，整合各自核心優(yōu)勢，既避免了重復研發(fā)的浪費，又把技術從實驗室落到量產(chǎn)車的周期大幅壓縮，最終讓智駕體驗精準踩中用戶需求，這也正好印證了地平線 “開放共贏，全維利他” 的生態(tài)理念。

結語：智駕普惠，新時代的 “自動擋” 真的來了

深藍 L06 的 1 小時 2 萬單，與其說是一款車型的勝利，不如說是一場行業(yè)革命的信號：當 13 萬級車型都能標配激光雷達和城區(qū)智駕，當?shù)仄骄€這樣的企業(yè)能提供 “高性價比 + 高體驗” 的解決方案，智駕的普及速度只會比想象中更快。正如地平線副總裁，戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負責人呂鵬所言：智能駕駛將會成為新時代的“自動擋”。

接下來，10-20萬元市場的智駕競爭會更激烈——或許用不了一年，“沒有智駕的車型”真的會像現(xiàn)在“沒有安全氣囊的車型”一樣，成為市場中的“異類”。而這場變革的最終受益者，終將是消費者：用更親民的價格，享受到更智能、更安全的出行體驗，這才是“科技平權”的真正意義。