“如果今年輔助駕駛做不好，明年日子就難‘過’了?！?/p>

11月20日，在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“獵車2025汽車發(fā)展年會”現(xiàn)場，同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)的一句警告，讓臺下的汽車人們感到了寒意。這并非危言聳聽，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“智能化下半場”后的真實寫照。

當(dāng)日，每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合卓思發(fā)布了《2025中國新能源汽車用戶需求趨勢研究》（以下簡稱《報告》）。這份基于海量用戶數(shù)據(jù)的報告，不僅印證了朱西產(chǎn)的擔(dān)憂，更揭示了一個關(guān)鍵的市場拐點：在新能源汽車滲透率即將突破60%的前夜，中國消費者的購車邏輯已經(jīng)徹底變了——智能化體驗首次超越電動化本身，成為決定生死的關(guān)鍵變量。

拐點已至——智能化不再是錦上添花，而是“生死紅線”

“這一兩年以來，市場對智能化的需求已超過了對電動化的需求。”在年會圓桌論壇上，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌市場業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙建民的這番話，精準(zhǔn)地?fù)糁辛水?dāng)前行業(yè)的痛點。如果說前幾年是“油電之爭”，那么站在2025年的門檻上，戰(zhàn)爭已經(jīng)全面進(jìn)入了“智能化下半場”。

這種感性認(rèn)知在《報告》中得到了冰冷數(shù)據(jù)的鐵證。根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞與卓思數(shù)據(jù)的聯(lián)合調(diào)研，預(yù)計2025年中國新能源汽車滲透率將超過60%，正式成為汽車銷售的主力軍 。在這個龐大的市場基數(shù)下，用戶的購車邏輯發(fā)生了根本性逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，因為“智能化更好”而選擇購買新能源車的用戶比例將在2025年達(dá)到22%，這一權(quán)重僅次于“性價比更高”（24%） 。與之形成鮮明對比的是，曾經(jīng)作為新能源車最大賣點的“續(xù)航里程”和“補貼政策”，其作為購車原因的占比已分別大幅跌落至8%和3% 。

這意味著什么？意味著“電動化”已經(jīng)成為了及格線，而“智能化”才是決勝局。

同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在現(xiàn)場發(fā)出的警告振聾發(fā)聵：“如果今年輔助駕駛做不好，明年日子就難‘過’了。”這不僅僅是技術(shù)的競賽，更是生存權(quán)的爭奪。

《報告》指出，智能化已經(jīng)從過去的“分化屬性”和“魅力屬性”，進(jìn)化為影響用戶體驗的“重要因素” 。對于高端車型而言，優(yōu)秀的智能駕駛和座艙體驗是“皇冠（參數(shù)丨圖片）上的明珠”，是必備的產(chǎn)品要素；而對于中低端車型，智能化功能正在經(jīng)歷從無到有的快速普及，誰能率先實現(xiàn)從“有”到“優(yōu)”的進(jìn)化，誰就能在紅海中脫穎而出 。

這一趨勢在新企業(yè)的崛起中體現(xiàn)得淋漓盡致。不少的企業(yè)人士表示，輔助駕駛正經(jīng)歷從“規(guī)則驅(qū)動”到“智能驅(qū)動”的根本性轉(zhuǎn)變，“能率先突破技術(shù)瓶頸的企業(yè)，將定義下一個時代的標(biāo)準(zhǔn)。反之，一旦放慢腳步，就可能被浪潮拋下?！边@正是《智行元年》試圖探尋的中國答案：在軟件定義汽車的時代，技術(shù)不再是冰冷的參數(shù)，而是用戶體驗的核心驅(qū)動力。

消費重塑——告別盲目“嘗鮮”，安全擁有一票否決權(quán)

隨著新能源汽車保有量突破3800萬輛，占比超過10%，中國的新能源車主群體畫像正在發(fā)生劇變 。早期的極客和嘗鮮者退居幕后，更務(wù)實、更挑剔的主流家庭用戶走向前臺?！秷蟾妗穼⑦@種變化總結(jié)為從“嘗鮮體驗”到“謹(jǐn)慎對比”的決策烈度升級 。

現(xiàn)在的消費者有多“難搞”？

數(shù)據(jù)告訴我們，2025年用戶購車時平均關(guān)注的因素數(shù)量明顯增長，且對比車型的數(shù)量也大幅增加 。更關(guān)鍵的是，他們的對標(biāo)邏輯變了：不再是拿電動車去和燃油車比省油，而是直接在同價位的純電競品之間“神仙打架”。在理想L6、問界M7、特斯拉Model Y等熱門車型的攻勢下，用戶的決策變得異常理性且殘酷 。

在所有決策因素中，有一條不可觸碰的紅線——安全?！秷蟾妗访鞔_指出，安全性是用戶的基礎(chǔ)必備需求，在用戶體驗?zāi)Ｐ椭袚碛小耙黄狈駴Q權(quán)” 。在自媒體高度發(fā)達(dá)的今天，任何一起新能源汽車的起火或失控事件，都極易在輿論場引發(fā)“燃爆”效應(yīng)，瞬間摧毀品牌建立的信任基石 。

更有趣的發(fā)現(xiàn)在于“質(zhì)量”定義的泛化。今天的用戶對于質(zhì)量的抱怨，不再局限于傳統(tǒng)的發(fā)動機漏油或變速箱異響，而是轉(zhuǎn)移到了“電子設(shè)備”上?！秷蟾妗凤@示，除了風(fēng)噪、胎噪等行駛質(zhì)感問題外，車機系統(tǒng)死機、智能配置故障、語音識別不智能等“軟故障”成為了新的投訴重災(zāi)區(qū) 。甚至有用戶在調(diào)研中直言：“車機不智能”、“沒有手機互聯(lián)”、“自動駕駛不好用”直接影響了他們對車輛價值的判斷 。

此外，用戶對“性價比”的理解也在升維。這不再是簡單的“低價高配”，而是包含了能耗、維修保養(yǎng)等長期使用成本，以及品牌帶來的情緒價值 。正如上汽大眾傅強所言，合資品牌正在從“拿來主義”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盎谥袊袌龆x產(chǎn)品”。因為他們看清了，面對這群既要面子（品牌/外觀）、又要里子（智能/舒適）、還要底子（安全）的中國消費者，唯有全方位的價值重塑才能留住他們的心。

未來推演——2026年的“至暗時刻”與“爆品”突圍戰(zhàn)

如果說2025年是轉(zhuǎn)折點，那么2026年或許將迎來真正的“洗牌之年”?！秷蟾妗吩谡雇轮薪o出了一個極具警示意義的標(biāo)題——“2026競爭會更加慘烈” 。

這種慘烈源于多重擠壓：外有新能源補貼的徹底滑坡，內(nèi)有產(chǎn)品爆發(fā)帶來的嚴(yán)重同質(zhì)化，同時還要面臨燃油車企為了生存而發(fā)起的強勢價格反擊。更值得注意的是政策層面的硬約束：2026年7月1日起，全新的動力電池新國標(biāo)將正式實施，大幅提升了電池安全要求 。這無疑將淘汰一批技術(shù)實力薄弱的邊緣玩家，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提高。

在這樣的存量博弈甚至縮量博弈中，企業(yè)該如何尋找出路？《報告》給出的答案簡潔而有力：要賣就賣“爆品” 。

什么是爆品？不是堆料的產(chǎn)物，而是“高品質(zhì)下的高性價比”?！秷蟾妗妨信e了小米SU7、問界M7等現(xiàn)象級產(chǎn)品，它們證明了市場并非沒有消費能力，而是缺少真正讓人心動的產(chǎn)品 。小米SU7憑借“超級好看”的設(shè)計和生態(tài)閉環(huán)，上市即引爆流量 ；問界M7依靠“遙遙領(lǐng)先”的智駕體驗，創(chuàng)造了24小時大定4萬輛的奇跡 。這些案例揭示了一個樸素的真理：平庸的產(chǎn)品在2026年將無路可走，唯有在長板上做到極致，才能撕開市場的缺口。

為了留在牌桌上，不僅是中國車企在拼命，全球巨頭也在轉(zhuǎn)身。正如梅賽德斯-奔馳（中國）執(zhí)行副總裁王忻在年會微紀(jì)錄片中所言：“我們正在開展有史以來最大的產(chǎn)品攻勢。未來三年，奔馳將推出40多款新車型。”不管是傳統(tǒng)的BBA，還是新勢力的“蔚小理”，亦或是科技巨頭，所有玩家都已明白：上半場是資格賽，下半場是淘汰賽。

“在這樣的階段，能率先突破技術(shù)瓶頸的企業(yè)，將定義下一個時代的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

2025年的獵車年會，不僅記錄了中國汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌過往，更吹響了向深水區(qū)進(jìn)軍的號角。在全球產(chǎn)業(yè)變局下，中國創(chuàng)新密碼不再是簡單的成本優(yōu)勢，而是對用戶需求的深刻洞察與對技術(shù)邊界的無畏探索。