中國汽車出海，即將創(chuàng)下一個(gè)新紀(jì)錄。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，中國汽車出口量突破733萬輛，全年有望超過800萬輛，刷新全球汽車行業(yè)出口記錄。

當(dāng)年日本汽車和德國汽車的巔峰時(shí)期，年出口量距離這個(gè)數(shù)字，仍然差一大截。

而隨著國產(chǎn)車產(chǎn)品力持續(xù)上升，各大車企海外布局逐漸完善，可以預(yù)見，2026年這個(gè)記錄將再次被刷新。

海外市場(chǎng)，中國汽車的藍(lán)海

海外市場(chǎng)的增長潛力巨大。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車滲透率，自2021年達(dá)到15%后進(jìn)入爆發(fā)式增長，2021-2024年間年均提升10個(gè)百分點(diǎn)。

而在全球范圍內(nèi)，不同國家正處于不同的發(fā)展階段：德國和泰國的滲透率相當(dāng)于中國2022年水平，正處于爆發(fā)初期；英國相當(dāng)于中國2023年水平，增長勢(shì)頭強(qiáng)勁；巴西才剛到2020年的水平，接下來就是需求井噴期。

過去幾年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的年銷量，穩(wěn)定在2600-2800萬輛。但汽車產(chǎn)能還在持續(xù)增長中，這些市場(chǎng)的增量，正好能補(bǔ)上國內(nèi)的缺口。

更誘人的是海外市場(chǎng)的賺錢能力。

中國車在海外賣得比國內(nèi)貴不少，普遍高出30%-100%，部分車型甚至能貴2-3倍。

像比亞迪漢EV，國內(nèi)現(xiàn)在就15-20萬，一臺(tái)家用C級(jí)車。

但在英國，它賣到40萬；在德國，它賣到54萬；在巴西，更是賣到71萬。屬于和奔馳E級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的豪華車。

比亞迪巴西官網(wǎng)

盡管大部分溢價(jià)是因?yàn)殛P(guān)稅、運(yùn)輸成本、經(jīng)銷商成本等，但海外市場(chǎng)還是比國內(nèi)市場(chǎng)賺錢。

比亞迪2025年半年度報(bào)告顯示，其境外業(yè)務(wù)毛利率達(dá)19.82%，比境內(nèi)業(yè)務(wù)高出2.85個(gè)百分點(diǎn)。

此外，成功進(jìn)入歐洲等高端市場(chǎng)，能給品牌鍍金。

歐洲、北美市場(chǎng)是汽車行業(yè)的高地，能在這些地方賣得好，就說明品牌技術(shù)和品質(zhì)過關(guān)。

當(dāng)年雷克薩斯一個(gè)新牌子，為啥能被國內(nèi)這么多人認(rèn)可它的豪華屬性？不就是因?yàn)樗诒泵蕾u得好么。

比亞迪在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可度也跟著漲，比花大價(jià)錢打廣告管用多了。

出海賽道上，比亞迪正上演彎道超車

在這場(chǎng)出海大潮里，奇瑞是老牌王者，但比亞迪這匹黑馬跑得更快，正上演彎道超車的戲碼。

比亞迪的出口增速堪稱火箭級(jí)：2023年出口24.3萬輛，2024年漲到41.72萬輛，2025年1-11月累計(jì)出口87.8萬輛，同比增長144%，已經(jīng)比2024年全年翻了一倍多。

11月更是出口12.8萬輛，單月出口規(guī)模再創(chuàng)新高，距離超越奇瑞就差一點(diǎn)。

花旗、摩根士丹利等國際巨頭，持續(xù)看好比亞迪海外銷量，預(yù)測(cè)2026年其海外銷量能到160-180萬輛。都快能在海外再造一個(gè)比亞迪了。

更厲害的是，比亞迪的出海不是靠低價(jià)沖量，而是在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

它的海外銷量里，很多來自德國、英國等發(fā)達(dá)國家。在11個(gè)歐洲核心國家，銷量超過特斯拉，意大利、西班牙這些國家更是直接拿下新能源銷冠。

能在汽車強(qiáng)國的主場(chǎng)打贏，才是真本事。

這也真不容易，2021年比亞迪剛進(jìn)入歐洲時(shí)，面臨三重壁壘：當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)新能源車的接受度很低、對(duì)中國制造存在刻板印象、以及比亞迪品牌認(rèn)知完全空白。

以至于，比亞迪在部分地區(qū)連經(jīng)銷商都找不到，意大利銷售團(tuán)隊(duì)只能驅(qū)車全國“掃街式”試駕，面對(duì)面安排試駕體驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)講解，以此消除消費(fèi)者對(duì)中國汽車的質(zhì)疑。

好不容易有點(diǎn)起色，2024年10月又迎來歐盟的反補(bǔ)貼稅，等于是負(fù)重和特斯拉、大眾等品牌競(jìng)爭(zhēng)。

換句話說，比亞迪能在海外市場(chǎng)崛起，沒啥運(yùn)氣成分，純靠硬實(shí)力和精準(zhǔn)布局。

總結(jié)下來就是“全鏈條掌控+全棧自研+深度本地化”。

比亞迪的出海秘籍

首先，比亞迪從生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)戒N售，全環(huán)節(jié)都自己掌控。

生產(chǎn)上，在全球布置多個(gè)海外工廠；運(yùn)輸上，組建了汽車運(yùn)輸船隊(duì)，“開拓者1號(hào)”“深圳號(hào)”等8艘滾裝船，能實(shí)現(xiàn)年百萬輛級(jí)的運(yùn)輸能力；銷售上，它在歐洲開了980家門店，采用“直營店+本地經(jīng)銷商”的模式。

其次，比亞迪出海不是把車運(yùn)到國外就完事，它會(huì)針對(duì)不同市場(chǎng)的需求，量身定制車型。

歐洲家庭喜歡旅行車，就推出海豹旅行版；歐洲充電設(shè)施不完善，就加大插混車型投放；日本市場(chǎng)流行K-Car，就專門打造BYD RACCO。

此外，發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)者往往更理性，更注重產(chǎn)品本身的技術(shù)含量和使用體驗(yàn)，而非營銷噱頭。比亞迪這種長期投入研發(fā)的企業(yè)，很受當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)可。

作為行業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)"三電一芯"(電池、電機(jī)、電控及芯片)全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的企業(yè)，比亞迪能夠從最底層，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化硬件的高度協(xié)同、軟件與硬件的深度融合。

當(dāng)其他品牌，需要從不同供應(yīng)商采購核心零部件，面臨系統(tǒng)集成的"黑箱"問題時(shí)，比亞迪的技術(shù)自主性，使它能夠提供更穩(wěn)定、更協(xié)調(diào)的整體解決方案。

當(dāng)然，這些好東西比亞迪也沒有藏著掖著。

蓋世汽車發(fā)布的2025年1-10月電氣化供應(yīng)商裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動(dòng)力等子公司，在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心零部件的裝機(jī)量榜單上，幾乎都穩(wěn)居榜首。

北京現(xiàn)代在新車EO弈歐發(fā)布會(huì)上，直接把"弗迪磷酸鐵鋰刀片電池"作為核心賣點(diǎn)；豐田、奔馳等大廠也用上比亞迪電池；蔚來、小米、小鵬等新勢(shì)力品牌，都紛紛選擇比亞迪的核心零部件。

這意味著，比亞迪不僅是整車制造商，更是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“隱形賦能者”。

結(jié)語

過去，全球汽車牌桌由歐美日車企定規(guī)矩，燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)壁壘，讓中國車企只能望其項(xiàng)背。

但新能源革命的到來，讓賽道徹底換了玩法。中國汽車抓住機(jī)遇，在三電系統(tǒng)、全棧自研、智能座艙等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超。

比亞迪的 “三電一芯” 全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，刀片電池重新定義安全標(biāo)準(zhǔn)，超級(jí)e平臺(tái)讓充電速度邁入 “油電同速” 時(shí)代。

這種技術(shù)領(lǐng)先，早已轉(zhuǎn)化為全球市場(chǎng)的話語權(quán)。

中國汽車正用電動(dòng)化、智能化的硬核實(shí)力，在全球汽車牌桌上占據(jù)核心席位。

紅海之外，藍(lán)海無垠，2026年，敢闖海外的中國車企，終將收獲全球市場(chǎng)的豐厚回報(bào)。